[Alexandr69]

Перечетал всю тему!
всё одно и тоже..., помоему пора её закрывать и отправлять всех в FAG... или в первом посте сразу обозначить размеры аккумулятора и его параметры, а именно:
Ширина - 129 мм.
Длина - 238 мм.
Высота - 227 мм.
полярность - прямая.
присутствие газоотводного отверстия -желательно.
Производитель Varta или BOSCH, кому что нравится....

От себя могу добавить: руководствуясь своим опытом могу сказать что так как эти аккумуляторы ценой в100 долларов СТАРТЕРНЫЕ, тоесть в первую очередь предназначенные на большой пусковой ток, а режим в котором он будет эксплуатироваться в PRIUSе скорее относительно плавный разряд и такой же плавный заряд..., то под эти параметры больше подходят так называемые "тяговые" аккумуляторы, в последнее время их широко применяют на электромоторах для для рыбацких лодок. И именно такие тяговые аккумуляторы относительно безболезненно переносят переразряд в отличии от стартерных где разряд менее 10,5 Вольт недопустим (губителен). Но у тех тяговых цена совсем другая, а именно они наиболее подходят для наших гибридов. Бывают и стартерные с допустимым низким разрядом, это как правело геливые и с высоким содержание серебра., поэтому применение этих аккумуляторов очень даже правильное решение, особенно у кого установлен термос и любителям музыку послушать..., но повторюсь там и цена другая..

Да и ешё там выше проскакивали советы по подогреву аккумулятора.., -НЕ СОВЕТУЮ!!! для регионов Сибири и севера его достаточно просто утеплить.

Итог: бюджетное решение ставить стартерных аккумуляторы, и не осуждать а приветствовать применение тяговых с высоким содержание серебра - они гибриду роднее.

Добавлю к вышесказанному:
Если не хотите что бы в процессе замены АКБ произошёл сброс настроек, откройте капот, по левому борту в блоке предохранителей под красной крышечкой есть болт с 12 вольтовым плюсовым потенциалом, к нему можно на время процедуры замены заднего аккумулятора подцепить любой АКБ на 12 вольт, хоть от бесперебойника (7А/ч). Затем когда доберётесь до заднего АКБ, вытяните из чёрной нахлобучки которая крепиться к плюсовому полюсу два белых разъёма и третий тоже белый, из черной коробочки которая рядом с АКБ, после чего косичку с проводами можно отложить в сторону и не опасаться что плюс каротнёт на корпус. И после этого спокойно заняться заменой аккумулятора. предварительно сняв (два болта) часть воздуховода проходящего над АКБ. Если процесс затянется а под капотом всё это время будет питать слабенький АКБ, то салонные плафоны и в багажном отсеке лучше отключить.

[dmkbox]

Нет, часы вроде бы в приусе в 12 часовом формате. Это я так написал по факту, дело днем было.

[Prius_2008]

Цитата: (dmkbox @ 28.3.2013, 0:52) Нет, часы вроде бы в приусе в 12 часовом формате. Это я так написал по факту, дело днем было.

Понял, снят вопрос.

Кстати, про аккум: покатался с часик по городу, оставил на постоять. Через сутки, на незаведённой машине показывало 11,3 вольта. Всёж менять? Или подождать пока уж совсем закапризничает. Теплеет...

[rusmax]

Можно поездить до следующей зимы, понаблюдать.

[ЮрЮрыч]

Цитата: (rusmax @ 28.3.2013, 19:32) Можно поездить до следующей зимы, понаблюдать.

Я бы аварийный маленький какой нибудь с собой возил ( а то откажет, как обычно, в самый неподходящий момент) и добил бы штатный до конца. Собственно сейчас так и делаю - всю зиму провозил "на всякий" 4-х амперник от детского квадрика. Правда у меня 12В держит пока, но штатные потребители (включая музыку) усаживают его до 11В за 12-15 минут.

[dadonz]

Цитата: (Prius_2008 @ 28.3.2013, 18:20) ... Кстати, про аккум: покатался с часик по городу, оставил на постоять. Через сутки, на незаведённой машине показывало 11,3 вольта. Всёж менять? Или подождать пока уж совсем закапризничает. Теплеет...

Сначала надо его достать, проверить уровень и цвет электролита. Если недостаточен уровень - можно долить дис.воды и потренировать заряд/разряд. Затем можно проверить нагрузочной вилкой.
Если электролит мутный/чёрный - замена АКБ.

[Prius_2008]

Цитата: (dadonz @ 29.3.2013, 16:56) Сначала надо его достать, проверить уровень и цвет электролита. Если недостаточен уровень - можно долить дис.воды и потренировать заряд/разряд. Затем можно проверить нагрузочной вилкой. Если электролит мутный/чёрный - замена АКБ.

А не подскажете, как в AGM аккумуляторе проверить уровень и цвет электролита? Там же он, вроде, в рыхлом заполнителе...

[ЮрЮрыч]

Цитата: (Prius_2008 @ 29.3.2013, 20:39) А не подскажете, как в AGM аккумуляторе проверить уровень и цвет электролита? Там же он, вроде, в рыхлом заполнителе...

В такой АКБ ни уровень - ни тем более цвет не проверить. Там в жидком виде электролита просто нет. Туда даже долить воды непросто, но можно - надо шприцом осторожно добавлять буквально милилитрами, постоянно контролируя количество - ни в коем случае не должно быть жидкости над поверхностью пластин, если перелил, то нужно впитать чем либо - или отсосать шприцом. В общем - изрядный гимор, но иной раз просто необходимый, если есть желание продлить жизнь батареи.

[roklon]

Сегодня завёл приуса после 3- х недельной стоянки с помошью аккума от скутера , ёмкость оного 2,3 Ам/ч, теперь буду его возить с собой с проводами))

[ph-x]

Может кому-то будет полезно...

Сегодня заменил штатный аккум на новый Медалист (я не жадина, т.к. стоит он дороже боше-варт и прочей шушеры). Этой марке доверяю и во все машины их ставлю - никогда не подводили, ИМХО, разумеется.

Поставил 55B24R. Емкость 45 А/ч. Отверстия для отвода газов есть, но к родной трубке не подойдут. Да я и не парюсь на счет этого.

В нашем барыжном городе обошолся он мне в 3000 рублей. Типа 4 года гарантии, но нужно каждый год к ним его возить.

ссылка

ссылка

ссылка

[LIA060]

Цитата: (AVA @ 27.3.2013, 15:12) Вот решение проблем для ленивых, но можно и самому так сделать с упсом ссылка для обычных авто думаю перебор а для приуса самое то ссылка

Можно так, но нужно ставить дополнительный диод к проводу прикурки на плюс машины. На некоторых машинах выводил клемму наружу с плюса через мощный диод и самовосстанавливающийся предохранитель на 15...50 ампер.
Удобно было заряжать машину не открывая капота, и если акк сядет, удобно было запитать машину...
Приусу для запуска нужно совсем мало энергии, но нужно нажимать тормоз и если при этом включается насос, то маленькой батарейки может не хватить.

[ЮрЮрыч]

На днях аналогично заменил малую батарейку на Медалист ( и тоже "забил" на трубку), причём родную старую АКБ еле выдрал - пришлось снимать всё, что мешало - блок и патрубок, настолько плотно он там стоял. Медалист по габаритам где-то на 1/4 на короче родного (который, кстати, прослужил более 5 лет, да и сейчас ещё условно пригоден) и влез, естественно, легко, да и вынимать теперь без проблем, но родной на 45, а Медалист на 40АЧ. Причём интересный нюанс - поскольку хотел сохранить настройки, то подключил под капотом к плюсу под крышкой - и минусу на шпильке по соседству провод, который остался невоспользованным от какой-то магнитолы - такой сдвоенный красно-чёрный, его многие встречали в комплектах к аудиоаппаратуре для динамиков. Подключил добротно - не поленился на шпильке ослабить гайку и под неё затянуь намотку, а на плюсе навернул сверху ещё одну гайку и ей притянул провод. Поставил большую подменную батарею и крокодилами от зарядки прижал другие концы провода. Однако, когда отсоединил штатную батарею, то увидел, что из-под капота валит дым - сечение этого провода не выдержало, хотя на вид довольно толстая многожильная медяшка и он задымил по всей длине, пришлось спешно отсоединить. Приус был полностью выключен - не работало ничего, даже свет в салоне, однако какие-то достаточно мощные потребители там присутствуют, что меня очень удивило.
Пришлось менять АКБ наплевав на настройки, которые (кроме навигатора) все сохранились. После посмотрел сечение провода - где-то 0,15 - 0,2 оказался, не очень много, но и не мало.
После замены сразу ощутил изменения - расход, который устойчиво держался в последнее время в районе 8л. упал до 6, а машина перестала каждые 2 - 3 минуты запускаться в пробках.

[ph-x]

Цитата: (ЮрЮрыч @ 4.5.2013, 13:37) На днях аналогично заменил малую батарейку на Медалист ( и тоже "забил" на трубку), причём родную старую АКБ еле выдрал - пришлось снимать всё, что мешало - блок и патрубок, настолько плотно он там стоял. Медалист по габаритам где-то на 1/4 на короче родного (который, кстати, прослужил более 5 лет, да и сейчас ещё условно пригоден) и влез, естественно, легко, да и вынимать теперь без проблем, но родной на 45, а Медалист на 40АЧ. Причём интересный нюанс - поскольку хотел сохранить настройки, то подключил под капотом к плюсу под крышкой - и минусу на шпильке по соседству провод, который остался невоспользованным от какой-то магнитолы - такой сдвоенный красно-чёрный, его многие встречали в комплектах к аудиоаппаратуре для динамиков. Подключил добротно - не поленился на шпильке ослабить гайку и под неё затянуь намотку, а на плюсе навернул сверху ещё одну гайку и ей притянул провод. Поставил большую подменную батарею и крокодилами от зарядки прижал другие концы провода. Однако, когда отсоединил штатную батарею, то увидел, что из-под капота валит дым - сечение этого провода не выдержало, хотя на вид довольно толстая многожильная медяшка и он задымил по всей длине, пришлось спешно отсоединить. Приус был полностью выключен - не работало ничего, даже свет в салоне, однако какие-то достаточно мощные потребители там присутствуют, что меня очень удивило. Пришлось менять АКБ наплевав на настройки, которые (кроме навигатора) все сохранились. После посмотрел сечение провода - где-то 0,15 - 0,2 оказался, не очень много, но и не мало. После замены сразу ощутил изменения - расход, который устойчиво держался в последнее время в районе 8л. упал до 6, а машина перестала каждые 2 - 3 минуты запускаться в пробках.

Я кстати Медалиста поставил емкостью 45 А/ч и он примерно такого же размера как и штатный. На фотке видно.
По поводу подключения неизвестного провода (якобы для настроек) я, как "инженер-энергетик", не стал бы неизвестно что подцеплять куда попало. (Не хочу обидеть, но не совету. так делать, если не знаете что).
Да и по поводу расхода - не знаю таких законов физики, с помощью которых связать маленький аккум. с расходом топлива, разве что напряжение на нем падало так сильно, что начинало через преобразователь (DC-DC конвертор, кажется правильно называется) вытягивать тяговую батарею, а та вынуждала в свою очередь машину запускаться чаще.

[ЮрЮрыч]

Цитата: (ph-x @ 5.5.2013, 11:58) По поводу подключения неизвестного провода (якобы для настроек) я, как "инженер-энергетик", не стал бы неизвестно что подцеплять куда попало. (Не хочу обидеть, но не совету. так делать, если не знаете что).

Я что-то не понял причины наезда, поскольку совета вроде бы не спрашивал - но отвечу: Вам, как "инженеру-теоретику", вполне возможно думать, что я подключал "неизвестно что" и "куда попало" "якобы для настроек". Я же, только как "сугубый практик" подключил вполне осознанно АКБ 12В к штатным контактам для прикуривания, причём достаточно качественно, и делал это не раз, правда другими проводами. А "якобы сохранение настроек" я использовал так же не раз, снимая штатную батарею на разных машинах, а для Приуса это вдвойне актуально для тех, кто не имеет загрузочного диска или сделал русификацию компа. То, что провод дымнул - неприятно, но совсем не страшно или фатально, если ты не полный лузер в этих вопросах, а меня тут, буквально на днях, заставили (как я не брыкался) получить 4 гр. по электробезопасности. Я думаю, что как энергетик Вы знаете - что это такое.

Цитата: (ph-x @ 5.5.2013, 11:58) Да и по поводу расхода - не знаю таких законов физики, с помощью которых связать маленький аккум. с расходом топлива, разве что напряжение на нем падало так сильно, что начинало через преобразователь (DC-DC конвертор, кажется правильно называется) вытягивать тяговую батарею, а та вынуждала в свою очередь машину запускаться чаще.

Что касаемо закона физики - может, закон сохранения энергии подойдёт? В смысле, что если где-то убыло, а потом прибыло, то откуда-то это взялось...А Приус электроэнергию из бензина (в основном) берёт... Но это, так сказать - теоретическая база. А на практике - ёмкость малая батарея у меня потеряла ещё зимой (только одна музыка усаживала её до 11В за 10 мин.) и до весны дотянула "на последнем издыхании". Я не смотрел схему в деталях - как собственно подзаряжается малая батарея, да это мне и не интересно, но думаю, что также как и большая - с помощью мотор-генератора. И, как только "мозги" замечают, что напряжение просело ниже определённого минимума - запускают ДВС и генератор. По крайней мере так происходило на практике. Я не уверен, но вроде читал где-то здесь, на форуме, что кто-то тоже отметил падение расхода топлива после замены малой батареи.

[ph-x]

Цитата: (ЮрЮрыч @ 5.5.2013, 18:03) Я что-то не понял причины наезда, поскольку совета вроде бы не спрашивал - но отвечу: Вам, как "инженеру-теоретику", вполне возможно думать, что я подключал "неизвестно что" и "куда попало" "якобы для настроек". Я же, только как "сугубый практик" подключил вполне осознанно АКБ 12В к штатным контактам для прикуривания, причём достаточно качественно, и делал это не раз, правда другими проводами. А "якобы сохранение настроек" я использовал так же не раз, снимая штатную батарею на разных машинах, а для Приуса это вдвойне актуально для тех, кто не имеет загрузочного диска или сделал русификацию компа. То, что провод дымнул - неприятно, но совсем не страшно или фатально, если ты не полный лузер в этих вопросах, а меня тут, буквально на днях, заставили (как я не брыкался) получить 4 гр. по электробезопасности. Я думаю, что как энергетик Вы знаете - что это такое. Что касаемо закона физики - может, закон сохранения энергии подойдёт? В смысле, что если где-то убыло, а потом прибыло, то откуда-то это взялось...А Приус электроэнергию из бензина (в основном) берёт... Но это, так сказать - теоретическая база. А на практике - ёмкость малая батарея у меня потеряла ещё зимой (только одна музыка усаживала её до 11В за 10 мин.) и до весны дотянула "на последнем издыхании". Я не смотрел схему в деталях - как собственно подзаряжается малая батарея, да это мне и не интересно, но думаю, что также как и большая - с помощью мотор-генератора. И, как только "мозги" замечают, что напряжение просело ниже определённого минимума - запускают ДВС и генератор. По крайней мере так происходило на практике. Я не уверен, но вроде читал где-то здесь, на форуме, что кто-то тоже отметил падение расхода топлива после замены малой батареи.

ЮрЮрыч, я наезжать не собирался. Просто имел в виду, что провод нужно указать какой конкретно, т.к. кто-то может найти у себя неизвестный провод, прочитав пост Ваш и не разобравшись, а потом подрубить куда-нить и что-нибудь пыхнет...

А по поводу закона сохранения - я написал как только возможно это. Заряжает батарею (АКБ 12В) DC-DC преобразователь (конвертор), который подключен к основной (тяговой) батарее. Вот я и имел в виду, что когда малый акум вытянет тяговую, тогда мозги приуса включают ДВС и он начинает заряд тяговой батареи. Я просто высказал сомнения, что настолько сильно состояние малой батареи может повлиять на расход. Тут может стиль езды у вас был просто такой.

И кстати, я Вас, уважаемый, нигде не оскорбил, а Вы изволили меня перековеркав, назвать "инженером-теоретиком" - это очень неприятно. Я карьеру свою начинал простым электромонтажником 2-го разряда, это сейчас я уже начальник у инженеров (не буду писать должность, чтобы новую бурю эмоций не вызывать) и больше руковожу, чем сам делаю. Но "руками" в свое время довольно немало поработал, а сейчас "руками работаю" для себя только.

[ЮрЮрыч]

Цитата: (ph-x @ 5.5.2013, 14:44) ЮрЮрыч, я наезжать не собирался. Просто имел в виду, что провод нужно указать какой конкретно... ...И кстати, я Вас, уважаемый, нигде не оскорбил, а Вы изволили меня перековеркав, назвать "инженером-теоретиком" - это очень неприятно..

Я такие пренебрежительные формулировки в комментариях о своих действиях воспринимаю именно так. Провод я описал (...от какой-то магнитолы - такой сдвоенный красно-чёрный, его многие встречали в комплектах к аудиоаппаратуре для динамиков...сечение провода - где-то 0,15 - 0,2 оказался) - ну куда уж подробнее...
Что неприятного в именовании "инженером-теоретиком" - убей не пойму, однако я описал свои практические действия, а Вы их изволили обсуждать чисто теоретически, да ещё походя усомнившись (опять лишь основываясь на Вашей теории энергосетей Приуса) в моих словах об экономии, основанных на чисто практических результатах.
Вот поставьте убитую батарею - соберите статистику, затем замените на новую - опять цифры накопите, а потом тогда аргуменированно поспорим. А так - одни слова "я думаю что..." или "мне кажется..." - это неубедительно.
У меня, кстати, тоже в подчинении достаточно народу, только мне непонятна весомость этого Вашего аргумента - должность нынче ни о чём не говорит, сегодня к руководству сплошь да рядом приходят не достойные, а удобные...
Эта сентенция ни разу не в Ваш адрес, а вообще... Достаточно посмотреть на таланты нынешнего президента России.

Сообщение отредактировал ЮрЮрыч - 5.5.2013, 17:27

[ph-x]

Цитата: (ЮрЮрыч @ 5.5.2013, 23:27) Я такие пренебрежительные формулировки в комментариях о своих действиях воспринимаю именно так.

Это говорит лишь об обидчивости.

Цитата: (ЮрЮрыч @ 5.5.2013, 23:27) Провод я описал (...от какой-то магнитолы - такой сдвоенный красно-чёрный, его многие встречали в комплектах к аудиоаппаратуре для динамиков...сечение провода - где-то 0,15 - 0,2 оказался) - ну куда уж подробнее...

И это описание провода? Вот у меня нет такого, а у кого будет какой-нибудь неродной. Подробнее - это найти на схеме, что идет отсюда - туда. Т.к. формулировка "какой-то провод сечением 0,15-0,2" вообще ни о чем не говорит.

Цитата: (ЮрЮрыч @ 5.5.2013, 23:27) Что неприятного в именовании "инженером-теоретиком" - убей не пойму, однако я описал свои практические действия, а Вы их изволили обсуждать чисто теоретически, да ещё походя усомнившись (опять лишь основываясь на Вашей теории энергосетей Приуса) в моих словах об экономии, основанных на чисто практических результатах. Вот поставьте убитую батарею - соберите статистику, затем замените на новую - опять цифры накопите, а потом тогда аргуменированно поспорим. А так - одни слова "я думаю что..." или "мне кажется..." - это неубедительно. У меня, кстати, тоже в подчинении достаточно народу, только мне непонятна весомость этого Вашего аргумента - должность нынче ни о чём не говорит, сегодня к руководству сплошь да рядом приходят не достойные, а удобные...

А здесь я ответил, что я практик, а не теоретик. Вы, уважаемый, неправильно поняли. Я не попонтоваться "сколько народу в подчинении", а акцент сделал именно на то, что я практик.
Батарею я также, родную убитую снял (ей получается шесть лет примерно). И такого изменения расхода не заметил.
Так что ещё раз говорю, я не теоретизирую, а на практике знаю, то что пишу.

Мы не поняли друг друга. За сим откланяюсь и больше с Вами в споры вступать не буду.

[Prius_2008]

Цитата: (LIA060 @ 3.5.2013, 18:56) Можно так, но нужно ставить дополнительный диод к проводу прикурки на плюс машины. На некоторых машинах выводил клемму наружу с плюса через мощный диод и самовосстанавливающийся предохранитель на 15...50 ампер. Удобно было заряжать машину не открывая капота, и если акк сядет, удобно было запитать машину... Приусу для запуска нужно совсем мало энергии, но нужно нажимать тормоз и если при этом включается насос, то маленькой батарейки может не хватить.

Уже неделю как, заводилось только если одновременно нажать тормоз и кнопку пуска. Иначе насос успевает сожрать заряд и в результате - красный треугольник.
Но можно выключить и, со второго раза, бывало, заводилось.

Цитата: (rusmax @ 28.3.2013, 17:32) Можно поездить до следующей зимы, понаблюдать.

Так и планировал, но перед зимой времени не будет.

Цитата: (ЮрЮрыч @ 29.3.2013, 5:39) Я бы аварийный маленький какой нибудь с собой возил ( а то откажет, как обычно, в самый неподходящий момент) и добил бы штатный до конца. Собственно сейчас так и делаю - всю зиму провозил "на всякий" 4-х амперник от детского квадрика. Правда у меня 12В держит пока, но штатные потребители (включая музыку) усаживают его до 11В за 12-15 минут.

Похоже, неподходящий момент наступил...
В последнее время, перед включением авто, проверял заряд без завода. Держалось 11.2, но при включении габаритов (один щелчок вниз переключателем фар) напряжение уменьшало свои десятые раз в секунду (11.1 -сек- 11.0 -сек- 10.9 -сек- 10.8). Напряжение при котором авто ещё само заводится - 9.2! Потом - только с подключением внешнего источника.
...Так вот, момент был настолько неподходящим, что пришлось тащиться на сервис и менять акк неэкономично. Обошлось ровно в два раза дороже, чем средняя цена описанных в этом разделе случаев. Причём работа по замене составила 2% от общей цены. Короче - одно расстройство! Из положительных сторон - родной фирменный аккумулятор. Все остальные стороны - увы...

Да, начитавшись тут про уменьшение расхода и улучшение работы подвески , решил, таки, выяснить для себя этот вопрос. Месяц до замены (хотел подольше, но...) сбрасывал расходомер через, примерно, 100 километров. В разных режимах и с разным оборудованием (климат и без него) расход был 6.8 - 7.6. Причём замечено, что после пуска, авто всегда врубало двигатель (даже с выключенным кондишеном), независимо от состояния главной батареи. Очевидно "мозг видел", что необходимо срочненько подзарядить малую батарею. С новым акком наездил уже сотню: расход в городе пока установился на 5.6 - по трассе ещё не успел проверить. Минимальный средний расход по компьютеру, наблюдаемый на данном авто за 5 лет был 4.7 (на трассе, в течение 40-50 км пути (холмы, накат, неспешная езда)). Из гаража выезжаю теперь только под тихий шелест колёс. Двигатель, даже с включенным кондиционером, молчит, зараза...

Цитата: (ph-x @ 5.5.2013, 23:36) Это говорит лишь об обидчивости. И это описание провода? Вот у меня нет такого, а у кого будет какой-нибудь неродной. Подробнее - это найти на схеме, что идет отсюда - туда. Т.к. формулировка "какой-то провод сечением 0,15-0,2" вообще ни о чем не говорит. А здесь я ответил, что я практик, а не теоретик. Вы, уважаемый, неправильно поняли. Я не попонтоваться "сколько народу в подчинении", а акцент сделал именно на то, что я практик. Батарею я также, родную убитую снял (ей получается шесть лет примерно). И такого изменения расхода не заметил. Так что ещё раз говорю, я не теоретизирую, а на практике знаю, то что пишу. Мы не поняли друг друга. За сим откланяюсь и больше с Вами в споры вступать не буду.

Я подтверждаю, что независимо от теоретических выкладок (или их правильности), расход по компьютеру, согласно моим наблюдениям, уменьшился (см. пост выше).

На работе подвески, замена аккумулятора особо не отражается, и больше, похоже, зависит от того, сколько народу в подчинении. ...э-э-э, пардон, в салоне.

[Makey]

Всем привет! Через сервисное меню проверил напряжение маленькой АКБ. Показывает 11.2. Включил фары и сразу упало до 10,9. Аккум на свалку или пока нечего не светиться и заводится не стоит менять?Машина 6 года, акб родная.

Сообщение отредактировал Makey - 6.5.2013, 15:22

[Yuriy-1964]

Цитата: (Makey @ 6.5.2013, 16:10) Всем привет! Через сервисное меню проверил напряжение маленькой АКБ. Показывает 11.2. Включил фары и сразу упало до 10,9. Аккум на свалку или пока нечего не светиться и заводится не стоит менять?Машина 6 года, акб родная.

имхо.думаю так,свежий аккум -меньше нагрузка на инвертер,т.е. на тот блок который отвечает за зарядку маленького аккума.машина может и на 9-10 в включиться конечно.

[Prius_2008]

Цитата: (Makey @ 6.5.2013, 14:10) Всем привет! Через сервисное меню проверил напряжение маленькой АКБ. Показывает 11.2. Включил фары и сразу упало до 10,9. Аккум на свалку или пока нечего не светиться и заводится не стоит менять?Машина 6 года, акб родная.

Несколько постов назад задавался тем же вопросом (на предыдущей странице).
Ответ тоже был дан: ездить с дополнительным источником питания. Я - лохонулся...

Сообщение отредактировал Prius_2008 - 6.5.2013, 22:24