Цитата: (Igor_P @ 15.11.2017, 5:27) Ну да, когда после прошивки с отключением EGR, в канал ещё ставят механическую заглушку, потому что "отключенный" клапан продолжает работать. И топливные карты с алгоритмами коррекции углов зажигания и смещения фаз, изначально заточенные под EGR, никакой реверс не сможет довести до оптимального уровня работы "как должно быть".

Не нужна там заглушка, я прошился, фишка клапана висит отключенная, откуда ему отк\закр? "Заточенный под ЕГР" - в китае прекрасно ездят приусы без ЕГР, видимо все корректируется. Если не заепывает чистить клапан раз в пол года, это ваше право, но не надо истерик, что все пропало, после прошивки машине езда

Цитата: (mastagray @ 17.1.2018, 17:55) Не нужна там заглушка, я прошился, фишка клапана висит отключенная, откуда ему отк\закр? "Заточенный под ЕГР" - в китае прекрасно ездят приусы без ЕГР, видимо все корректируется. Если не заепывает чистить клапан раз в пол года, это ваше право, но не надо истерик, что все пропало, после прошивки машине езда

Какие истерики? Всё доходчиво расписано на предыдущих страницах. Например, ссылка.
Не надо сравнивать с Китаем. Там оригинальная прошивка без EGR в стоке, а не кастрированная переделка, как в вашем случае. Для чего снимать разъём с клапана, если с корректной программой мозги итак не должны его открывать?
Про чистку EGR каждые пол года улыбнуло. При исправном двигателе EGR не нуждается в очистке по 100 и более тысяч километров. Необходимость профилактической очистки элементарно определяется диагностическим тестом без какой-либо разборки. А если система забивается каждые пол года, то тут уже не прошивками надо заниматься, а ремонтировать мотор.
Да и нет желания по десятому кругу всё разжёвывать. Оставайтесь при своём мнении.

Лично я уверен, что EGR не нужен и лучше без него

То, что есть калибровщики, которые модифицируют прошивки ECU Engine очень достойно я тоже уверен (уж не хуже китайской версии без EGR 100%). По этому ни с кем спорить не буду , просто вставил свои 5 копеек

Сообщение отредактировал Костян - 17.1.2018, 23:52

Цитата: (Igor_P @ 18.1.2018, 4:19) Какие истерики? Всё доходчиво расписано на предыдущих страницах. Например, ссылка. Не надо сравнивать с Китаем. Там оригинальная прошивка без EGR в стоке, а не кастрированная переделка, как в вашем случае. Для чего снимать разъём с клапана, если с корректной программой мозги итак не должны его открывать? Про чистку EGR каждые пол года улыбнуло. При исправном двигателе EGR не нуждается в очистке по 100 и более тысяч километров. Необходимость профилактической очистки элементарно определяется диагностическим тестом без какой-либо разборки. А если система забивается каждые пол года, то тут уже не прошивками надо заниматься, а ремонтировать мотор. Да и нет желания по десятому кругу всё разжёвывать. Оставайтесь при своём мнении.

Игорь, ваша упертость граничит с фанатизмом, с такими людьми бесполезно спорить, можете не продолжать.

Цитата: (Костян @ 18.1.2018, 1:31) Лично я уверен, что EGR не нужен и лучше без него То, что есть калибровщики, которые модифицируют прошивки ECU Engine очень достойно я тоже уверен (уж не хуже китайской версии без EGR 100%). По этому ни с кем спорить не буду , просто вставил свои 5 копеек

Костя, да я прекрасно знаю о существовании таких профессионалов и не сомневаюсь, что предлагаемые тобой прошивки по корректности ничем не хуже заводских. Но согласись, что правильная прошивка не требует установки заглушек и/или снятия разъёма с клапана, потому что она итак будет игнорировать наличие EGR и не будет учитывать коррекции по MAP для управления клапаном и контроля потока EGR. К сожалению, во многих случаях людям устанавливаются именно кастрированные недопрошивки, никак не учитывающие изменение характеристик двигателя, а просто игнорирующие вывод кода неисправности по EGR.
Хуже без EGR или не хуже, это всё равно, что сравнивать полузависимую заднюю балку с независимой подвеской. У первой преимущества в простоте, надёжности и безотказности, а у второй в лучшей устойчивости и управляемости, но с периодическими затратами на замену сайлентблоков. Сказать, что одна конструкция хуже другой будет не корректно, потому что в обоих вариантах есть свои преимущества и недостатки. Так вот упразднение EGR в бензиновых моторах это просто упрощение конструкции в угоду повышения надёжности, с незначительным снижением эффективности работы двигателя. Если нет проблем с двигателем в целом и компонентами EGR в частности, то я считаю упразднение этой системы не оправданным.

Цитата: (mastagray @ 18.1.2018, 3:50) Игорь, ваша упертость граничит с фанатизмом, с такими людьми бесполезно спорить, можете не продолжать.

Я вам ясно дал понять выше фразой "оставайтесь при своём мнении". Это не упёртость и не фанатизм. Мне безразлично мнение ведомых не специалистов.

Цитата: (Igor_P @ 15.11.2017, 15:24) Предмет спора не о пользе или вреде EGR, а об использовании кастрированных кустарным способом прошивок с неизвестными параметрами, взамен сбалансированной штатной. 30-ка существует в заводском исполнении без EGR, вот та оригинальная прошивка не вызывает никаких сомнений. А то, что у тюнеров предлагается под названием "прошивка евро 2", это большой вопрос в плане корректности работы двигателя во всех возможных режимах.

Цитата: (Igor_P @ 18.1.2018, 12:16) Костя, да я прекрасно знаю о существовании таких профессионалов и не сомневаюсь, что предлагаемые тобой прошивки по корректности ничем не хуже заводских.

Цитата: (tulup @ 18.1.2018, 10:24)

и?
Приведённые цитаты в контексте о несколько разных вещах.

контекст этих цитат - эта тема, значит про одно и тоже? мне показалось вы переобулись налету)

Цитата: (tulup @ 18.1.2018, 11:25) контекст этих цитат - эта тема, значит про одно и тоже? мне показалось вы переобулись налету)

Плохо, когда всякое кажется. Я вот вижу, что вы не понимаете весь смысл обсуждаемых вопросов. В теме смешались в кучу разные вопросы, и это не может быть контекстом. Я противник кривых прошивок и вообще любых работ, недобросовестно выполненных непрофессионалами. А также противник ничем не подкреплённых высказываний, не несущих в себе смысла и не представляющих пользу. Прошивки калибруют разные люди. Одни это делают добросовестно, но таких единицы, а другие просто ампутируют компоненты и убирают лишь индикацию их неисправности, без коррекций алгоритмов работы "кастрированных" систем. Последних, к сожалению, большинство.

Цитата: (Igor_P @ 15.11.2017, 15:53) Вот тогда резонный вопрос: для чего ставить заглушку и снимать разъём с клапана, если программно отключенный EGR итак должен быть всё время в закрытом положении? Если осознание наводящим вопросом не дошло, поясню: горе-чиптюнеры не отключают систему программно, а просто отключают вывод кода неисправности при её некорректной работе. То есть, компьютер всё время будет пытаться управлять заглушенным и/или отключенным клапаном, но просто не будет зажигать по нему лампу Check Engine. "Расход не изменился" - это очень субьективно, "Мощность вроде чуть выросла" - здесь ключевое слово "вроде". Поэтому при всём моём к Вам уважении, рекомендовать сможете после того, как станут известны реальные и подтверждённые тестами спецификации конкретной модифицированной прошивки, а не словами "вроде". Больше того, многие чип-тюнеры сами не в состоянии это сделать. Очень спорное утверждение. EGR в гибридах служит не столько в угоду экологии, сколько для оптимизации работы двигателя в широком диапазоне, о чём выше был пример с цитированием выдержки из документации производителя. А маркетинг скорее тех, кто впаривает кастрированные прошивки с неизвестными характеристиками. Чего стоит только одно маркетинговое название "прошивка Евро 2"

Заглушил програмно ЕГР в Артёме: Расход тот же. Приус резвее откликается на педаль газа, это сразу заметил, как выехал с автосервиса.

Цитата: (Фролл @ 2.12.2022, 16:41) Заглушил програмно ЕГР в Артёме: Расход тот же. Приус резвее откликается на педаль газа, это сразу заметил, как выехал с автосервиса.

Что касается именно ЕГР на Toyota, то ничего там вообще не прошивается при отключении, только отключается вывод ошибки и все. Комп видит что нет датчика и продолжает работать по программе заложенной с завода без него.

Коррекция смеси (резвее, еще резвее) делается отдельно по запросу клиента и не имеет отношения к отключению ЕГР.

Это именно у Toyota, у многих других авто такое не предусмотрено заводской прошивкой и при отключении ЕГР требуется именно прошивка, иначе двиг будет работать не корректно.

Сообщение отредактировал martiny007 - 2.12.2022, 13:03

Цитата: (martiny007 @ 2.12.2022, 13:57) Что касается именно ЕГР на Toyota, то ничего там вообще не прошивается при отключении, только отключается вывод ошибки и все. Комп видит что нет датчика и продолжает работать по программе заложенной с завода без него. Коррекция смеси (резвее, еще резвее) делается отдельно по запросу клиента и не имеет отношения к отключению ЕГР. Это именно у Toyota, у многих других авто такое не предусмотрено заводской прошивкой и при отключении ЕГР требуется именно прошивка, иначе двиг будет работать не корректно.

Что мешает его чистить каждые 200к км?

Цитата: (KnyaZZ @ 7.2.2023, 22:48) Что мешает его чистить каждые 200к км?

Лень.