Цитата: (KnyaZZ @ 26.5.2014, 13:08) А теперь представьте у кого ест мотор масло... Если на выхлопной трубе ободок образуется масленный, то что летит во впуск и в камеры сгорания

Это кстати обьясняет масло у меня во впускном коллекторе. И нагар на заслонке...

Цитата: (DGN @ 26.5.2014, 15:37) А собственно ЧЕК вылазит по какому поводу? Когда мотор уже не крутится или ток его пуска велик? Или он как-от определяет наличие самих газов?? Сбоку от него есть опломбированная крутилка, это регулятор количества газов? Читал что типа есть польза от него... типа как снижает температуру в цилиндре, уменьшает детонацию, уменьшает насосные потери.

С не меньшим успехом можно использовать динамическуй турбину и подавать вместо говна воздух.

Цитата: (DGN @ 26.5.2014, 14:38) Это кстати обьясняет масло у меня во впускном коллекторе. И нагар на заслонке...

В том то и дело , что чек не загорается, пока не сниму фишку. По устройству клапана, могу сказать, что вряд ли он мерит поток воздуха и тд...
Про масло во впуске и на заслонке, одну тайну раскрыли )

Цитата: (KnyaZZ @ 26.5.2014, 16:52) В том то и дело , что чек не загорается, пока не сниму фишку. По устройству клапана, могу сказать, что вряд ли он мерит поток воздуха и тд... Про масло во впуске и на заслонке, одну тайну раскрыли )

Заглуши впускной коллектор и тогда видно будет, что мерит чего не мерит.
А масло по иным причинам там.

На сколько понял, клапан - соленоид с PWM управлением. Важно, чтоб он был всегда чистый, отсюда ошибки EGR: много или мало выхлопных газов через него проходит. Точно чтоб определиться мерит поток или нет, попробуй заглушить прокладкой из нержавейки со стороны выхлопа. Клапан промыть.

Сообщение отредактировал svy - 26.5.2014, 15:40

Цитата: (svy @ 26.5.2014, 15:59) Заглуши впускной коллектор и тогда видно будет, что мерит чего не мерит. А масло по иным причинам там. На сколько понял, клапан - соленоид с PWM управлением. Важно, чтоб он был всегда чистый, отсюда ошибки EGR: много или мало выхлопных газов через него проходит. Точно чтоб определиться мерит поток или нет, попробуй заглушить прокладкой из нержавейки со стороны выхлопа. Клапан промыть.

Со стороны выхлопа что-бы поставить прокладку, нужно снять теплообменник... А это гемор еще тот... По поводу замеров, видимоччто-то и мерит, так как 6 проводов... Если только открыть шток закрыть шток, то было бы пару проводов и всё...

Глушится просто и эфективно - прокладка под датчик режется без отверстия одного. Второе где шток оставляется. Сам клапан чистится чтоб небыло заеданий, ошибка по датчику положения вылазит. Все собирается. И ошибки нет, клапан ходит как надо и газы не идут.

Цитата: (svy @ 26.5.2014, 15:02) С не меньшим успехом можно использовать динамическуй турбину и подавать вместо говна воздух.

Нельзя. Надо подавать минимум азот. Как я понимаю, задача - обеднить кислородом смесь, сохранив ее количество.

Цитата: (Funtik @ 26.5.2014, 17:42) И ошибки нет, клапан ходит как надо и газы не идут.

И расход растет, и детонация появляется и поршень прогорает...

Цитата: (KnyaZZ @ 26.5.2014, 15:52) В том то и дело , что чек не загорается, пока не сниму фишку. По устройству клапана, могу сказать, что вряд ли он мерит поток воздуха и тд... Про масло во впуске и на заслонке, одну тайну раскрыли )

Не факт. Надо найти того у кого машина ест масло и заглушен клапан. И чтобы он посмотрел в коллектор на предмет масла.

p.s. фотки можно мне на почту кинуть. кстати, корыто обязательно снимать?? чему оно мешает при промывке??

Цитата: (DGN @ 26.5.2014, 18:59) Не факт. Надо найти того у кого машина ест масло заглушен клапан. И чтобы он посмотрел в коллектор на предмет масла. p.s. фотки можно мне на почту кинуть. кстати, корыто обязательно снимать?? чему о. но мешает при промывке??

Корыто обязательно, так как не пролезть к нижней гайке, что держит теплообменник. А если ее не открутить, то не пролезть к гайкам, что держут сам клапан с теплообменником. Я сначала не снимая корыто, хотел его снять..АннЕт мешает. Да снимается 10 минут и пространство больше для маневров... На почту тогда кину завтра вечером. Скинь в личку

Цитата: (DGN @ 26.5.2014, 19:55) Нельзя. Надо подавать минимум азот. Как я понимаю, задача - обеднить кислородом смесь, сохранив ее количество.

Лучше закись азота.

точнее уменьшить количество кислорода в том же обьеме смеси.

Цитата: (svy @ 26.5.2014, 19:45) Лучше закись азота.

В таком случае, лучше воду. Были в свое время системы подачи воды в карбюратор...

Цитата: (DGN @ 27.5.2014, 1:39) В таком случае, лучше воду. Были в свое время системы подачи воды в карбюратор...

Зимой не получится.

Цитата: (svy @ 27.5.2014, 5:18) Зимой не получится.

да ну? всю жизнь на воде ездили... антифризы появились начиная с ВАЗа и Икарусов.

Вот, что написал Shirocan :
"KnyaZZ , спасибо за отчёт,но пока чистить не буду)

Сегодня сбросил елм327 ошибку,снял башку-статор,вытащил пружинку и магнит с подшипником, прикрутил башку на место, одел клемник.
Чек не горит,машина едет отлично,думаю на этом остановиться)".

Завтра попробую тоже убрать этот цилиндр-магнит, посмотрю загорится чек или нет.

DRum2146 Вам тоже спасибо за консультацию, я до него все таки добрался))

Так же нашел про наш двигатель на примере правда Лексуса СТ 200Н

Что дает нам система ЕГР:
Это видно из видео. это:
1.) Уменьшаются насосные потери
2.) Увеличивается экономия топлива
3.) При сильном вождении имеется ввиду быстрой и долгой езде идет лучшее охлаждение цилиндров, так как благодаря ЕГР системе, меньше впрыскивается дополнительного, лишнего топлива.
Буду чистить) Никаких закисей азота, воды и турбины вместо него не буду ставить)

Сообщение отредактировал KnyaZZ - 27.5.2014, 23:14

А зря, турбовый приус это было бы очень интересно.Глядишь наши ряды резко бы пополнились.

Цитата: (Labrador @ 28.5.2014, 11:37) А зря, турбовый приус это было бы очень интересно.Глядишь наши ряды резко бы пополнились.