Еще одно мое наблюдение.
Где-то тут писали, что летом вентилятор ВВБ его охлаждает с салона, а зимой греет и тоже с салона.
Летом так и было, чем жарче, тем громче гудел вентилятор охлаждения. Последний раз я его слышал когда похолодало до -3. Тогда я подумал, что это и есть комфортная температура для ВВБ. Тем временем зима наступала и температура опустилась ниже -25, тогда я первый раз увидел черепашку и подумал, что уже холодно и батарея должна бы начать себя греть с салона.
Вчера было -34 градуса, я натопил салон до +20, но к моему удивлению, вентилятор ВВБ даже не попытался начать крутиться, хотя черепашка горела.

Правда ли, что в NHW11 есть подогрев батареи с салона или это просто предположение?

miknich
не обогрев, а скорее уж охлождение. Да и не целиком в салон... у нее собственная жабра есть. То тепло что попадает в салон скорее уж остаточное - явление. Ну может быть специальная фича, вроде халявного подогрева задних кресел - все равно тепло выкидывать, а тут хоть помочь климат-контролю.

Подогрев батарее ни к чему. Она сама, в процессе работы нагревает себя до высоких температур (принимает и отдает ток).
А черепаха в мороз вылазит потому, что боротовой компьютер ограничивает энергопотребление батареи, не позволяя ей проявлять максимальную токоотдачу, что приведет к быстрому нагреву элементов. А что будет если батарейку быстро нагреть с -30 до +20 (или сколько там она может нагреватсья в режиме активной эксплуатации) надеюсь тебе объяснять не надо.
Так что не надо относиться к черепахе, как к неудобству, и пытаться ее быстрее прогнать. Она заботиться о самочуствии машины и обслуживает батарею. Просто в мороз ей холодно, и она залазит в теплый солон погреться ;-)

Да я все понимаю про черепаху.
Вы меня не поняли, вентилятор дует не с батареи в салон, а в обратном направлении и выдувает на улицу.

Про ток потребления я тоже понял. Но вот что странно. При температуре ниже -30 и прогретой батарее, черепашка не горит, но машина не берет с нее большой ток.
Видимо тот факт, что инвертор холодный тоже имет значение. Специально смотрел, что после часа езды на машине, инвертор был чуть выше нуля градусов. Обычно, когда температура около -20, -25, он успевает нагреться градусов до 20 и это я считал нормальным.

Лично меня черепашка никак не напрягает, разве что на панели горит. Тут меня больше беспокоит замерзшая подвеска, едешь как по рельсам или даже по шпалам. Ну о каком уж тут разгоне речь? Еду не быстрее 50 км/ч и то стараюсь притормаживать у каждой неровности. Это, как мне кажется, самый большой минус Приуса. Даже не знаю что придумать. Или амортизаторы другие поставить или подогрев к ним какой-то придумать, но ездить быстро с такой подвеской я не рискую.

Да и сегодня с утра выехал с гаража на еще теплой подвеске, но обгонять очень трудно. При морозе за машинами такой туман, что отстаешь метров на 10, потому что вообще ничего не видно. В любом случае, есть черепашка или нет - мне все равно.

miknich
сомневаюсь, что подвеска приуса сильно отличается от подвески других одоклассных тойот. Хотя можно поставить не газовые, а масялнные стйоки, но мне эта мысль не нравится. Проектировщики бились за каждый грамм уменьшая вес машины, а ты приимущества Приуса перечеркнуть.

Кстати, не замечал эффекта пылесоса на задних креслах.

Вот будет у вас по +40, а на солнце до +60 тогда можете послушать как дует вентилятор. Ветер-не ветер, но шум как от пылесоса.
Этим летом я думал, что у меня что-то перегреется, инвертор нагревался так, что невозможно было притронуться. Но вроде говорили, что до +150 градусов выдерживает нагрев и я успокоился. Вот сейчас -40 у инвертора и я опять волнуюсь.

Но удары такие на каждой кочке, что мне кажется, что стойкам конец придет.
Вот уже третье утро выезжаю с гаража при -14 градусах и подвеска до работы работает замечательно. Значит пока живая. А так не хочется ее угробить.
Уж лучше пусть все меня обгоняют, чем я буду в очереди на ремонт подвески стоять.

miknich Стойки - это расходники. Раз в пару лет в наши условиях их менять не возбраняется.
И дело не в обгонянии - машина медленней не поедет - она больше жрать будет... А чтобы много жрать приус покупать необязательно было

Что-то я глубины Вашей мысли не понял...
Сейчас потеплело до -26 и я опять быстренько поехал, красота. Видимо, Приус четко расчитан до -30 градусов и после -30 его лучше не эксплуатировать.

Да пусть стойка замерзает, главное, чтобы потом размерзала. Не знаю, косается ли это замерзших газовых стоек, но жестская подвеска по определению менее убиваемая, чем магкая.
После того, как я нещадно бил свое колесо (правое) все лето (в довольно крупных ямах, сажал грыжи, мял диск) стойка стала стучать при температуре чуть ниже 20... да и то периодически. При температуре выше -15 вообще не стучит. Так что озадачиваться заменой стоек не буду пока при минус 10 не начнут постучкивать...

Про охлаждение - всё верно, про подогрев - фигня...
Батарея разогревается за счет токов...
Вентилятор включается только для охлаждения...

P.S. У меня было, что машина целый день простояла на месте, молотила и не глохла, горела черепашка и она так и не потухла... потухла только когда я начал ездить с педалью в пол, хватило где-то пол часа... тьемпература была ниже -20... около -27. В общем батарея прогревается только за счёт токов...

Тему в ФАК! Эсплуатация при температура ниже - 30, насилование Приуса, ваще все батарейки емкость теряют при низких температурах сильно.

А теперь правильный ответ:
Речь о ДВС, электродвигатель его не заменяет, а работает по своему предназначению. Холостые обороты у ДВС имеются, как, собственно, у любого другого ДВС. Другое дело, что в целом силовая установка Приуса использует их только в одном конкретном случае: при подогреве ДВС до рабочей температуры в заведенном состоянии. Выделенную фразу хотелось бы раскрыть получше, а то как то что-то не вяжется..
По поводу автопрогрева на Приусовском движке тоже довольно смелое утверждение, только ничем не подкрепленное.

А там и читать-то нечего: никто не говорил, что в Приусе установлен двигатель Аткинсона А суть цикла там не раскрыта. На автодате мы эту тему вентилировали и суть была раскрыта: основная идея в смещении фаз газораспределения для экономии топлива по алгоритму, изобретенному Аткинсоном. И для достижения этой задачи производителям вовсе не обязательно цепляться за конструкцию позапрошлого века, которая, кстати достаточно усложнена и работоспособность её на оборотах выше средних вызывает сомнения.

Как я и написал у приуса отсутсвуют низкие обороты как таковые.
Кстати, в классическом ДВС прогревочные обороты зачастую выше чем обороты при движении.
А холостые обороты в моем понимании это когда двигатель работает без нагрузки... т.е. на нейтралке. Опять-же в этом режиме Приусу нет никаких поблажек, тут обороты такие-же как и при спокойном движении. ИМХО у приуса тоько два режима двигателя. Нормальный - примерно три тысячи оборотов, и повышенные обороты - 4-5 тысяч... Разумеется я могу ошибаться по поводу ИМХО.

Так что конечно, Электродвигатели не заменяют "холостые" обороты - когда машина не двигается. Они заменяютимемнно "нзкие" обороты, когда в обычном ДВС обеспечивается высокий крутящий момент при низкой скорости движения.
Кажется так... :-)

А почему бы не купить электронный тахометр и не замерять обороты - тогда было бы точно известно.

ManYacK
Ну вот это уже похоже на правду: из-за смещенных фаз газораспределения (во имя экономии топлива) двигатель не способен на холостых и малых оборотах воспринимать тяговые нагрузки. Этим, по замыслу производителей, и занимается электропривод. Для этого и приоритет тяги именно электроприводу отдан.

И собственно автопрогрев... На обычном ДВС цилиндры при работе на прогреве и холостом ходу забиваются гарью меньше по сравнению с циклом Аткинсона. Причиной тому именно смещение фаз газораспределения: Приус имеет возможность экономить топливо, но не имеет способности эффективно очищать цилиндры на малых оборотах, т.к. у него ниже коэффициент наполнения цилиндров свежим зарядом. На средних и выше оборотах за счет увеличения скорости движения воздуха этот недостаток исчерпывается, а вот прогрев и подогрев забивает цилиндры со свечами гарью под завязку.

Любопытная мысль: приделать к компьютеру сбоку калькулятор для проверки обрабатываемой информации Чего их мерить, обороты? В машине целых 2 блока управления этим занимаются. Я у них хлеб отбирать не хочу.

Вы вообще представляете себе что такое 3 тыс оборотов? И как будет ГУДЕТЬ авто, если стоя на месте будут такие обороты? Думаю не представляете...
На слух конечно точно не скажешь, но обороты после прогрева ИМХО не более 1 тыс...
а МАКСИМАЛЬНЫЕ на 10-м кузове 4...

Было бы странон, если бы ДВС работал в узком диапазоне от 3 до 4... жесть...

на прогреве у приуса 20 го обороты около 1200-1300 об.мин

Всем привет, в связи с подорожанием бензина, присматриваюсь к покупке гибрида, но вот в чём вопрос. Если простую машину завожу с ключа, и через 5 минут у меня в машине тепло, то как же тут??? Раскажите люди добрые.