Именно, что ржавчина - это окисленное железо (гидратированное). А окислы алюминия не являются ржавчиной.

Цитата: (Pioneer44 @ 22.10.2019, 13:12) Именно, что ржавчина - это окисленное железо (гидратированное). А окислы алюминия не являются ржавчиной.

дык я про то и говорю - называть то это можно и не ржавчиной, но смысл то тот же, - так же пучится, вздувается и отлетает краска, теряется "товарный вид" и тп,
т.е. оттого что это называется не ржавчиной - не становится легче )

Из курса химии помню, что алюминий в нормалтных условиях всегда покрыт плюнкой окисла, которая его и защищает. Поэтому его трудно, например, паять. У меня в подсобке куча всяких алюминиевыз трубочек и пластинок - ничего не вздувается вроде

Цитата: (Prloader @ 23.10.2019, 11:03) дык я про то и говорю - называть то это можно и не ржавчиной, но смысл то тот же, - так же пучится, вздувается и отлетает краска, теряется "товарный вид" и тп, т.е. оттого что это называется не ржавчиной - не становится легче )

Очень часто приезжали 20ки из Нидерландов с такой проблемой, аж краску поднимало в местах окисления(((

Цитата: (anc @ 23.10.2019, 11:49) Очень часто приезжали 20ки из Нидерландов с такой проблемой, аж краску поднимало в местах окисления(((

есть подозрение что был какой то брак на линии,
потому как в одном и том же месте на капоте вздутия и на моем и на братовском приусе, при этом год и месяц прозводства у наших приусов одинаковы.

Цитата: (Prloader @ 23.10.2019, 13:01) есть подозрение что был какой то брак на линии, потому как в одном и том же месте на капоте вздутия и на моем и на братовском приусе, при этом год и месяц прозводства у наших приусов одинаковы.

Не думаю, на разных капотах были в разных местах и количество отличалось.

Цитата: (anc @ 23.10.2019, 13:08) Не думаю, на разных капотах были в разных местах и количество отличалось.

ну -от обратного: не было бы брака на линии - не было бы ржавчины, логидзе?

орнул с темы - чо там уже - брать лиф за лям да и не думать вообще

Подниму тему, подскажите кто в теме и владеет информацией какой двигатель предпочесть т.е. будет надёжным для BMW Gran Toure.
1,5л. ? или все же 2л. ? но их то же 2 варианта 150л.с. и 190 л.с. и с 2л. двигателями коробки автоматы, а на 1,5 вроде бы как робот? Полезна будет любая информация немцев не разу не пользовал, в основном тоёты.

Сообщение отредактировал georgich - 11.12.2019, 10:53

Цитата: (georgich @ 11.12.2019, 11:37) Подниму тему, подскажите кто в теме и владеет информацией какой двигатель предпочесть т.е. будет надёжным для BMW Gran Toure 1,5 ? или все же 2л. ? но их то же 2 варианта 150л.с. и 190 л.с. и с 2л. двигателями коробки автоматы, а на 1,5 вроде бы как робот? Полезна будет любая информация немцев не разу не пользовал, в основном тоёты.

Хм... Вот если я зайду на форум любителей Камаза и спрошу "Какой мотор для ЗАЗ лучше?" много ли я услышу разумных ответов/советов ? Может лучше пойти туда где "водятся" BMW Gran Toure 1,5 ?

Так тема с соответствующим названием....

Цитата: (georgich @ 11.12.2019, 11:37) Подниму тему, подскажите кто в теме и владеет информацией какой двигатель предпочесть т.е. будет надёжным для BMW Gran Toure. 1,5л. ? или все же 2л. ? но их то же 2 варианта 150л.с. и 190 л.с. и с 2л. двигателями коробки автоматы, а на 1,5 вроде бы как робот? Полезна будет любая информация немцев не разу не пользовал, в основном тоёты.

Надежность новой линейки моторов B37 ( 1,5, 3 цилиндра) и B47 ( 2.0, 4 цилиндра) на высоте.
Судя по моей выборке, которую я регулярно беру из дилерской базы, до 250000 км проблем с моторами нет, даже несмотря на европейскую замену масла раз в 30000 км. Единственно слабое звено, которое приходится часто менять на рубежах 100-150 это шкиф коленвала.

Система экологии у всех BMW с 2015 требует внимания. При этом радиатор EGR и сам EGR находятся на 6-и летней заводской гарантии без ограничения пробега, а впускной коллектор с конца 2016 был модернизирован. Оба эти узла требуют у нас регулярной ( хотя бы раз в 100000 км) чистки.

У мотора 1.5 две настройки - 96 л.с и 116 л.с. Программа чипования ( мягкая) позволяет поднять мощность до 131 и 147 л.с. соответственно. У мотора 2.0 4 настройки - 136, 150, 163 ( Бельгия) и 190 л.с.

Доступ в подкапотное пространство легче и дешевле у мотора 1.5. Ну и разница в таможне у нас в ТС в 2850 евро (больше 200000 руб) заставляет обратить внимание именно на мотор 1.5, а если кто и задумывается о моторе 2.0, то уже только о полноприводной версии в топовой комплектации.

До 03.2018 на оба эти мотора ставился автомат Aisin ( 6-и ст. на 1.5 и 8-и на 2.0).

Если нужны подробности в эксплуатации, то могу скинуть контакты человека, кто пересел с приусов на гран тур и может более детально рассказать о нюансах эксплуатации.

Цитата: (Gnomik @ 11.12.2019, 12:31) кто пересел с приусов на гран тур и может более детально рассказать о нюансах эксплуатации.

А у этого человека нет ссылки на сетевой ресурс, с описанием нюансов?
Было бы интересно узнать мнение бывшего приусовода.

Цитата: (myvan99@mail.ru @ 11.12.2019, 14:24) А у этого человека нет ссылки на сетевой ресурс, с описанием нюансов? Было бы интересно узнать мнение бывшего приусовода.

Этого нет. У него есть Ватцап, есть обычный телефон - тут кому как удобно.
Есть также общая ветка по бензиновым и только местным Актив Турам на форуме BMW. Ну и у меня уже сложилось определенное мнение об этой модели, так как накатал несколько тысяч км и на ручке, и на автомате. Можете спрашивать и здесь.

Учту))

Цитата: (alexe_i @ 25.10.2019, 2:57) орнул с темы - чо там уже - брать лиф за лям да и не думать вообще

Спс тоже орнул. С тебя. Оно конечно в самый раз сравнивать электротабуретку и машину d-класса. На лифе дальше ближайшей электрозаправки не уедешь (километров 100 наверное? Чтобы ещё успеть передумать и вернуться). А приус это тебе не только ценный мех... Это тебе ещё и бензогенератор от которого можно дом запитать.