Цитата: (as1 @ 22.4.2018, 20:31) где вы видели на американцах 92? можно фотку оригинальной инструкции, там вроде 91 , только н в переводе на наши привычные марки , что то среднее между 96-98. это толивные карты от япов нужны, у них официальный 89

На слово не поверите? Сфоткать мануал могу попозже, когда что-то еще фоткать надо будет.
Просто перепечатаю.
Select octane rating 87 {Research Octane Number 91}
Разницу и соответствие амерского 87, равно как и "Research 91" погуглите сами. Я это уже делал. Впрочем, Regular/92 у нас достаточно стабильно-качественый, это тоже немаловажно.

Сообщение отредактировал KVM2007 - 23.4.2018, 10:14

В Новосибирске есть специалисты по сабжу?

добрый день!

на priusV 2013 отключение EGR, EVAP, второй кислородный датчик (контроль катализатора) сделаете?

Цитата: (Mirage42 @ 21.8.2018, 20:50) В Новосибирске есть специалисты по сабжу?

54navi. ru

Осваиваюсь с новой прошивкой которую сделал Костян. Отключен термос, вторая лямбда и EVAP, но топливная карта оставлена под 92-й бензин. В общем - всё что я хотел.
Первое впечатление - полностью исчезли идиотские прогревы катализатора. Начало движения происходит на нормальной тяге двигателя и батарею не высаживает, как было раньше. Странно пока другое. На показания среднего расхода по БК это не отразилось никак, как было 4.3л/100 так и осталось. Субъективно, больше стал ездить на двигателе, он теперь заводится от малейшего нажатия на газ, но так же быстро глушится. Старт-стопов у ДВС стало больше, что не совсем гут. Пока приноравливаюсь чутка иначе пользоваться режимом EV чем раньше (но индикации режима стало очень нехватать, за что предстоит еще "повоевать" с приборкой).

Но! К чему это я. Судя по всему, упустили один важный момент.
После перепрошивки надо скидывать клемму АКБ!
Видимо может остаться некий включеный элемент EVAP (клапан например) контроль которого теряется при перепрошивке и так и остается. При сбросе клеммы система переинициализируется и ничего лишнего более не включает.
В общем, вчера обратил внимание на подозрительно трудное включение. Сегодня не включился вообще. АКБ высажена вхлам. Поставил на зарядку. Заряд берет, т.е. сама не сдохла (пока еще на зарядке).
Подключился амперметром с нормальной АКБ. После включения/выключения ток потребления минут через 5 упал до нормальных 20..25мА (Smart пока отключен).
Возможно это мне не повезло, что система осталась с чем-то включеным. Но выводы пока именно таковы.
В идеале, надо разобраться с разъемами EVAP и тупо отключить там всё (лямбду вообще выкрутить нафиг). Трехходовой клапан отключили сразу, (помпа термоса пока осталась ).

Сообщение отредактировал KVM2007 - 16.9.2018, 19:42

Цитата: (andrey_z @ 23.8.2018, 8:05) добрый день! на priusV 2013 отключение EGR, EVAP, второй кислородный датчик (контроль катализатора) сделаете?

Сделаем, отчего ж не сделать.

Цитата: (KVM2007 @ 16.9.2018, 23:22) Подключился амперметром с нормальной АКБ. После включения/выключения ток потребления минут через 5 упал до нормальных 20..25мА (Smart пока отключен). Возможно это мне не повезло, что система осталась с чем-то включеным. Но выводы пока именно таковы. В идеале, надо разобраться с разъемами EVAP и тупо отключить там всё (лямбду вообще выкрутить нафиг). Трехходовой клапан отключили сразу, (помпа термоса пока осталась ).

Если все это уже и так отключено программно, то зачем эти приседания со сдергиванием разъемов, выкручиванием нафиг и прочее?

Цитата: (tulup @ 17.9.2018, 8:12) Если все это уже и так отключено программно, то зачем эти приседания со сдергиванием разъемов, выкручиванием нафиг и прочее?

В наличии - факт! АКБ высаженая на 100%, но полностью исправная (заряд АКБ взяла не хуже новой). До этого момента, нареканий на работу АКБ небыло (купил в прошлом году новый Бош 45 А*ч).

Программно такое сотворить, таки возможно. В ECU, судя по количеству микросхем, процессор работает через промежуточные схемы управляющие периферией. Они сбрасываются или при подаче питания, или программно - при инициализации прошивки. Питание не сбрасывалось, но инициализация прошла. Проблема в том, что инициализация новой прошивки ничего не знает о регистрах используемых для управления EVAP и термосом и их сброс в новой прошивке тупо не прописан.

Мне ситуация видится так. Если будут еще версии объясняющие факт полного разряда АКБ - с удовольствием ознакомлюсь...

Сообщение отредактировал KVM2007 - 17.9.2018, 8:17

Цитата: (KVM2007 @ 17.9.2018, 8:14) В ECU, судя по количеству микросхем, процессор работает через промежуточные схемы управляющие периферией. Они сбрасываются или при подаче питания, или программно - при инициализации прошивки. Питание не сбрасывалось, но инициализация прошла. Проблема в том, что инициализация новой прошивки ничего не знает о регистрах используемых для управления EVAP и термосом и их сброс в новой прошивке тупо не прописан.

Вы путаете профессию чип-тюнера и программиста. Радикальных изменений в алгоритмы не вносится, куски кода не выкидываются и не переписываются. Производятся модификации на уровне оптимизации.
Я бы на вашем месте искал истинную причину. Как правило, она либо в забытом салонном свете, либо в нештатных сигнализациях и прочих устройствах.

Цитата: (tulup @ 17.9.2018, 7:12) Если все это уже и так отключено программно, то зачем эти приседания со сдергиванием разъемов, выкручиванием нафиг и прочее?

Мы тоже сдергиваем разъёмы. Просто на всякий случай. Неизвестно, куда удумает скакать всадник без головы.

Цитата: (DRum2146 @ 17.9.2018, 10:53) Вы путаете профессию чип-тюнера и программиста. Радикальных изменений в алгоритмы не вносится, куски кода не выкидываются и не переписываются. Производятся модификации на уровне оптимизации.

Тут получается именно программист, а "чип-тюнер" лишь отчасти. База прошивки сейчас - Европа, лишь топливная карта "тюнена" на 92-й. А "Европу" писали программеры Тойоты сильно различно с "Америкой". Так, что отличие именно на уровне кода. У прошивок даже размер разный.

Цитата: Я бы на вашем месте искал истинную причину. Как правило, она либо в забытом салонном свете, либо в нештатных сигнализациях и прочих устройствах.

Разве свет у нас способен высадить АКБ!? Он же "самогаснущий".
Впрочем, я же писал, что сделал самую элементарную проверку. Подключил нормальную АКБ через амперметр. На закрытой машине ток разряда быстро вышел на номинал 20...25мА (при включеном Смарте обычно удваивается). "Забытый" свет тут же было бы видно, равно как и иные причины.
Да и по времени, совпало с прошивкой. Год до этого ничего не высаживалось.

Кстати, не пойму, как заводят "батарейкой". У меня, при подключении АКБ сразу врубается бустер тормозов, который жрёт больше 20А (тестер больше не кажет) и высаживает всё и вся. Я не успеваю кнопку нажать. Может его в этот момент отключать как-то надо, реле там выдрать, или предохранитель.

Сообщение отредактировал KVM2007 - 17.9.2018, 19:12

Цитата: (KVM2007 @ 23.4.2018, 9:47) На слово не поверите? Сфоткать мануал могу попозже, когда что-то еще фоткать надо будет. Просто перепечатаю. Select octane rating 87 {Research Octane Number 91} Разницу и соответствие амерского 87, равно как и "Research 91" погуглите сами. Я это уже делал. Впрочем, Regular/92 у нас достаточно стабильно-качественый, это тоже немаловажно.

Погуглил... В итоге вот что получилось...
ссылка
... Но лично я "всю свою жизнь приуса" (он у меня 8 лет почти) лью 92й!!! Это так... к слову...

Цитата: (Irjak @ 17.9.2018, 21:34) Погуглил... ... Но лично я "всю свою жизнь приуса" (он у меня 8 лет почти) лью 92й!!! Это так... к слову...

Какая-то сумбурная статья, вообще лишеная логической линии. О каких "автомобилях для России" автор ведет речь, понять невозможно. Привезеные из Америки, Европы или Японии, они таки разные. А утверждение

Цитата: Причиной 100%-ого отсутствия проблем повреждения двигателя и иже с ним у современных автомобилей при использовании ЛЮБОГО бензина является 100% использование совершенных датчиков («KNOCK SENSOR”), контролируемых компьютером. Компьютер может не только определить с избыточной точностью момент воспламенения бензина (”Fire Timing”), но и управлять им, изменяя его по нужному алгоритму.

Это пусть моему другу расскажет. Он такое дерьмо залить (на местной брендовой заправке) ухитрился, что короткий но крутой подъем до моей работы стоил ему полностью сожженого сцепления. У пресловутого KNOCK SENSOR тупо снесло крышу. Давно правда было. Потом порядок навели. Но KNOCK SENSOR не панацея - точно.

Со своими же ссылками автор не разобрался и несет чушь вроде этой

Цитата: Американский AKI-87 соответствует RON-95

Следим за руками:
1. В США используется стандарт AKI (Anti Knock Index), который определяется так: (RON + MON)/2
2. по его же ссылке
ссылка
АИ-95 (исслед) = A-87 (моторн)
из них слева ResearchON, справа MotorON
3. Посчитаем, "господа состоятельные кроты" (95+87)/2=91

Таким образом выглядеть утверждение должно так

Цитата: Американский AKI-91 соответствует RON-95

но не 87! А Приусы для Америки делают под AKI-87
 Kroti.jpg ( 13,77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5


Сообщение отредактировал KVM2007 - 17.9.2018, 22:33

Цитата: (KVM2007 @ 17.9.2018, 23:10) Кстати, не пойму, как заводят "батарейкой". У меня, при подключении АКБ сразу врубается бустер тормозов, который жрёт больше 20А (тестер больше не кажет) и высаживает всё и вся. Я не успеваю кнопку нажать. Может его в этот момент отключать как-то надо, реле там выдрать, или предохранитель.

АКБ нужно отключать. пару раз заводил приуса с прикурки, ес-но зимой, неспеша садился, жал и все получалось. может у тебя бустер уже "того" , вот и долбит тормоза слишком часто, высаживая твой АКБ.

Цитата: (KVM2007 @ 18.9.2018, 1:59) Следим за руками: 2. по его же ссылке ссылка

ссылка на хонду ведет, не считается. как-то летом на ленте собрались хондоводы. подъехал, спросил "а на такой хонде возмут в клуб"? отказались

Цитата: (KVM2007 @ 17.9.2018, 19:10) А "Европу" писали программеры Тойоты сильно различно с "Америкой". Так, что отличие именно на уровне кода. У прошивок даже размер разный.

С чего бы им быть разными? Алгоритмы работы двс идентичны, ибо идентичны сами агрегаты. Различие в топливных картах, обвесе (термос, кран, ЕВАП), не более. Но это никак не влияет на триггеры питания, о которых Вы говорите.
Размер разный в рестайле и дорестайле.

Цитата: (DRum2146 @ 18.9.2018, 15:19) С чего бы им быть разными?

"... мопед не мой, я лишь дал объявление..." ©.
Костян так ситуевину пояснил, когда я поинтересовался насчет варианта "вернуть всё взад"... (вдруг на техосмотре введут контроль второй лямбды).

Цитата: (KVM2007 @ 18.9.2018, 15:28) "... мопед не мой, я лишь дал объявление..." ©. Костян так ситуевину пояснил, когда я поинтересовался насчет варианта "вернуть всё взад"... (вдруг на техосмотре введут контроль второй лямбды).

Рассмешили!
Это каким же образом?.. =)
Сканер станут цеплять и синусоиду смотреть?

Цитата: (KVM2007 @ 17.9.2018, 21:59) Какая-то сумбурная статья, вообще лишеная логической линии.

Согласен что сумбура много, но... я к чему статью эту привел? Да к тому что "ИНЕТ"- большая мусорная яма!!!
И просто "погуглив"... как ты, я и другие - все равно нет полного понимания... истины.

Цитата: (KVM2007 @ 17.9.2018, 21:59) О каких "автомобилях для России" автор ведет речь, понять невозможно.

Ну тут то вроде ясно, если посмотреть когда она написана - 2009 год, год началао официальных продаж приуса 30-ки в России!

... А свое ИМХО я уже сказал, что как купил машинку - решил буду лить 92! Так по сей день и живу... И все меня устраивает. Как-то так

Цитата: (DRum2146 @ 18.9.2018, 23:08) Рассмешили! Это каким же образом?.. =) Сканер станут цеплять и синусоиду смотреть?

Не лез в детали, но если по OBD-II ее "наличие отсуствия" обнаруживаемо, тады может быть всякое.. Торк вон кажет всякую всячину даже выходящую за рамки OBD-II (правда зачастую криво, но таки кажет).
Впрочем, программатора ECU у меня все равно нет...