[sim5995]

Привет всем купил месяц назад приус 10 кузове. С не рабочим ДВС, бывший хозяин сказал что ДВС умер. Так как у знакомого в гараже стоял ДВС от приуса 11 кузове решили покупать. Пригнали, заменили ДВС, а она троит. До замены пробовали заводить свой ДВС также троило. До покупки машина стояла 6-7 месяцев. Двигатель на холодную троит (не хочет запускаться, но запускается). На горячею троит меньше. По батарее заряда держит мало, двигатель заглохнет и через минуты 2-3 запускается, отработав около минуты опять глохнет. При диагностики ВВБ были обнаружены ошибки С2579 и С2544. Сделал инициализацию контроллера через теку3 , так как бывший хозяин менял на контрактную батарею в конце 2012 года. После инициализации контроллера минуты через 5 вылезла ошибка С2544. Ниже скинул кадр реального времени.
По гибридке ошибка С2679, думаю ругается на неисправную батарею. Ниже скинул стоп-кадр по ошибки.
Может ли двигатель троить из-за неисправной ВВБ?
Менялись свечи, катушки и наконечники, форсунки правда от 11 приуса, чистили дроссель и ДМРВ, в баке менялись фильтра тонкой и грубой очистки. Не мерили только давление бензонасоса.

Прикрепленные файлы

 kadrRT_1.txt ( 15,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 71
 kadrFF_1.txt ( 2,23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 31

 

[khs]

Цитата: (sim5995 @ 21.3.2015, 9:57) По батарее заряда держит мало, двигатель заглохнет и через минуты 2-3 запускается, отработав около минуты опять глохнет. При диагностики ВВБ были обнаружены ошибки С2579 и С2544. Сделал инициализацию контроллера через теку3 , так как бывший хозяин менял на контрактную батарею в конце 2012 года. После инициализации контроллера минуты через 5 вылезла ошибка С2544. Ниже скинул кадр реального времени. По гибридке ошибка С2679, думаю ругается на неисправную батарею. Ниже скинул стоп-кадр по ошибки.

для начала исправь это
Напряжение батареи блок № 3 14,91 В
и
Напряжение батареи блок № 7 15,01 В

про троение, увы не подскажу

Сообщение отредактировал khs - 21.3.2015, 10:33

[egradov]

Дельта SOC 58% - менять элементы

[sim5995]

Цитата: (egradov @ 21.3.2015, 11:38) Дельта SOC 58% - менять элементы

Какие элементы 3 и 7 блок? Смотрел на них при рабочей машины через комп. Эти элементы при зарядки быстрее всех заряжаются и разряжаются.
Как я понял в батарее есть элементы и какие то бамбуки (если я не ошибаюсь). И что у меня именно могло на крыться элементы или бамбуки?

[sim5995]

Цитата: (khs @ 21.3.2015, 11:32) для начала исправь это Напряжение батареи блок № 3 14,91 В и Напряжение батареи блок № 7 15,01 В про троение, увы не подскажу

С троением кажись разобрался. Решил почистить форсунки, при снятии не оказалось давления в рампе. Причина была в бензонасосе.

[sim5995]

Нашел элементы у старого хозяина, точнее в сервисе где он менял батарею целиком. Правда тоже пришлось покупать. Замерили напряжение на купленных элементах 7.70 и 7.74, а мои элементы на тот момент составляли от 7.90 - 7.97. Посоветовались со знакомым электриком и подумали что разница не большая, контроллер сам выровнет заряд, собрали батарею, поставили на место, сделали инициализацию.
Во время эквализации контроллер так и не выровнел заряд на 3-7 блоке. В принципе не каких улучшений, если только дельта сок было 58% , а сейчас 48%.
Что такое Дельта сок? И от чего зависит его процентность? Ниже скинул кадр реального времени. И кадр реального времени после 3-х минут простоя.

Прикрепленные файлы

 kadrRT_3.txt ( 15,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20
 kadrRT_2.txt ( 15,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8

 

[sim5995]

После 3-х раз снятии ВВБ вроде все получилось. Дельта Сок 20 проценттов. Черепашка пока не вылезала, даже после инициализации контроллера. Но спустя трех дней вылизли ошибки в ВВБ С2577 (утечка тока), и гибридке С2668 (вроде из-за первой ошибкой).
С чего подскажете начинать? За ранее спасибо.

[khs]

Цитата: (sim5995 @ 6.4.2015, 13:48) С чего подскажете начинать?

опять с переборки батареи, чтоб "утечку тока" устранить

[Lapi4]

Цитата: (sim5995 @ 6.4.2015, 13:48) После 3-х раз снятии ВВБ вроде все получилось. Дельта Сок 20 проценттов. Черепашка пока не вылезала, даже после инициализации контроллера. Но спустя трех дней вылизли ошибки в ВВБ С2577 (утечка тока), и гибридке С2668 (вроде из-за первой ошибкой). С чего подскажете начинать? За ранее спасибо.

Подскажите, после сборки проездил один день,на следующий день после проезда по гравийной дороге вывалились точно такие ошибки с утечкой тока. Скажите может ли компьютер видить утечку,если я закрутил несколько болтов в бамбуки обычных, то есть родные я сломал и вместо них закрутил обычные на "10"(предполагаю может как-то по сопротивлению он отслеживает утечки..) Либо еще есть предположение что 3 элемента я заменил поставил от 11 приуса завел на батарею проводами и комп видит по сопротивлению проводов. Может кто знает, как комп вообще утечку видит по каким датчикам/сенсорам?

[DimaM75]

Цитата: (Lapi4 @ 24.8.2015, 20:35) Подскажите, после сборки проездил один день,на следующий день после проезда по гравийной дороге вывалились точно такие ошибки с утечкой тока. Скажите может ли компьютер видить утечку,если я закрутил несколько болтов в бамбуки обычных, то есть родные я сломал и вместо них закрутил обычные на "10"(предполагаю может как-то по сопротивлению он отслеживает утечки..) Либо еще есть предположение что 3 элемента я заменил поставил от 11 приуса завел на батарею проводами и комп видит по сопротивлению проводов. Может кто знает, как комп вообще утечку видит по каким датчикам/сенсорам?

С2544 - Быстрый разряд элемента
С2577 - Высоковольтная система, нарушение изоляции, утечка
С2668 - Высоковольтная система неисправна - утечка
Утечку измеряет контроллер ВАКБ(ВВБ), часть схемы, находится в инверторе.
Если ошибка по утечке выскакивает сразу, неисправность может быть в МГ1 или в ВАКБ(ВВБ) МГ1 проверить можно, открутив фазы от шин, мегомметром на корпус авто, только обмотки, к шинам мегомметр не подключай, если простой цешкой измерять, то можно. ВАКБ(ВВБ) проверять элементы между собой, которые находятся ближе к минусу или плюсу.
Если ошибка выскакивает после включения D или В, то это МГ2, проверять так же, открутить фазы от шин и проверить мегомметром на корпус.
Троение ДВС - Инжекторы от 10го и 11го приуса разные, распредвалы разные, сейчас тепло, ДВС будет ровно работать после промывки инжекторов и замены бензонасоса, за расходом понаблюдай, он поднялся до 10-12 литров на 100км, как наступят холода ДВС начнет колбасить из-за неправильного газораспределения и лишнего топлива.
Болты для бамбуков специальные, какой то сплав не понятный, это для уменьшения сопротивления на контактах. Но на утечку это ни как не влияет, только при больших токах будут греться эти болтики, если ток перевалит за 250А

[Lapi4]

Цитата: (DimaM75 @ 24.8.2015, 17:08) С2544 - Быстрый разряд элемента С2577 - Высоковольтная система, нарушение изоляции, утечка С2668 - Высоковольтная система неисправна - утечка Утечку измеряет контроллер ВАКБ(ВВБ), часть схемы, находится в инверторе. Если ошибка по утечке выскакивает сразу, неисправность может быть в МГ1 или в ВАКБ(ВВБ) МГ1 проверить можно, открутив фазы от шин, мегомметром на корпус авто, только обмотки, к шинам мегомметр не подключай, если простой цешкой измерять, то можно. ВАКБ(ВВБ) проверять элементы между собой, которые находятся ближе к минусу или плюсу. Если ошибка выскакивает после включения D или В, то это МГ2, проверять так же, открутить фазы от шин и проверить мегомметром на корпус. Троение ДВС - Инжекторы от 10го и 11го приуса разные, распредвалы разные, сейчас тепло, ДВС будет ровно работать после промывки инжекторов и замены бензонасоса, за расходом понаблюдай, он поднялся до 10-12 литров на 100км, как наступят холода ДВС начнет колбасить из-за неправильного газораспределения и лишнего топлива. Болты для бамбуков специальные, какой то сплав не понятный, это для уменьшения сопротивления на контактах. Но на утечку это ни как не влияет, только при больших токах будут греться эти болтики, если ток перевалит за 250А

Спасибо, весьма полезная информация. У меня ошибки по ввб и гибридке c2577 и с2668. Вчера вычитал, что мол в элементах 11 приусов срывается какой-то клапан, что-ли. и машина это видит как утечку, я сегодня заменил 2 элемента из трех, первый- ничего не изменилось, а вот после замены второго произошло чудо, и ошибка исчезла, этого хватило часов на 4-5 езды, несколько раз глушил мотор,но вот в один из моментов машина работала в положении "P" после того как мотор заглох через секунду вывалилась опять ошибка, скорее всего та же, завтра заеду на сканер, уточню.

[Diogen]

Цитата: (DimaM75 @ 24.8.2015, 19:08) ... Болты для бамбуков специальные, какой то сплав не понятный, это для уменьшения сопротивления на контактах. Но на утечку это ни как не влияет, только при больших токах будут греться эти болтики, если ток перевалит за 250А

Не согласен, вполне обычные болты там стоят. Я при переборке ВВБ 3 штуки сломал и на замену вкрутил болты от металлического кожуха, который находится под спинкой заднего сиденья. Они кстати чуть длиннее родных. И один из неродных болтов притягивает оплавленную контактную площадку - выход с половинки ВВБ (оранжевая панель, закрывает половинку ВВБ с торца). И вот уже почти месяц прошел и полет нормальный - ничего не греется, никаких треугольников и черепах в любых режимах. Не думаю что обычный советский болт будет хуже. А вообще там походу динамометрическим ключом все закручивать надо.
250 А там вряд ли будет - при напруге с ВВБ грубо говоря в 320 В это ж целых 80 КВт! 30 киловаттный MG2 явно будет в шоке.
А по теме - протягивайте гайки, товарищи, убирайте окислы на клеммах и меняйте дохлые элементы ВВБ. Я сам лично сталкивался с тем, что плохой контакт в ВВБ может заставлять думать о ее быстрой кончине.

Сообщение отредактировал Diogen - 25.8.2015, 19:13

[khs]

Цитата: (Diogen @ 25.8.2015, 20:05) А вообще там походу динамометрическим ключом все закручивать надо.

Вполне достаточно шуруповерта на 17-19. Не сорвешь резьбу и открутить легко на 19-ти.

А бамбуки и 11-е элементы разные по характеристикам и друг друга (имхо) "убивают".

Сообщение отредактировал khs - 26.8.2015, 7:19

[Lapi4]

Цитата: (khs @ 26.8.2015, 8:16) Вполне достаточно шуруповерта на 17-19. Не сорвешь резьбу и открутить легко на 19-ти. А бамбуки и 11-е элементы разные по характеристикам и друг друга (имхо) "убивают".

Короче пока ошибки нет- ездит очень хорошо. как только эта утечка вылазит, то машина начинает долго заряжать батарейку, отдача от ввб очень слабая.. хотя по элементам зарядка идет- смотрю ее тестером.

Может кто знает, как обмануть комп? Про выпаивание элементов- читал, хотел даже попробывать, но у меня они печатные и непонятно какой выпаивать. Может быть кто- нибудь имел такой опыт и чем поможет?

[DimaM75]

Цитата: (Lapi4 @ 30.8.2015, 14:06) Короче пока ошибки нет- ездит очень хорошо. как только эта утечка вылазит, то машина начинает долго заряжать батарейку, отдача от ввб очень слабая.. хотя по элементам зарядка идет- смотрю ее тестером. Может кто знает, как обмануть комп? Про выпаивание элементов- читал, хотел даже попробывать, но у меня они печатные и непонятно какой выпаивать. Может быть кто- нибудь имел такой опыт и чем поможет?

Для чего обманывать комп? Может все же электрика путевого найти... Который в приусах понимает...

[Lapi4]

сегодня решил попробывать простым китайским тестером прозвонить ввб, честно говря все это время думал,что ничего из этого не выйдет, в виду того, что если и есть пробой, то с большим сопротивлением и тестер этого не увидит. Думал,что нужен мегоомметр. Попробывал и нашел пробой на одном выводе центрального элемента. Вскрытие батареи показало, что на одном элементе еле заметный зеленый "мох" и просадку на этом элементе бамбука 0,1в и еще на этом же бамбуке еще один элемент отличался в меньшую сторону на 0.1 решил весь бамбук заменить. После этого собрал батарею и решил на всякий случай еще раз прозвонить всю ее, мало ли че..
Что оказалось, бамбук, который, был ниже замененного бамбука тоже коротил на термоэлемент.Но что интересно после вытаскивания - пробоя на самом бамбуке нет и на пластмасске тоже нет! Как только вставляю бамбук и прижимаю его к контактной пластине, появляется пробой между контактной пластиной и площадкой,куда крепится термоэлемент, убираю- ничего ни с чем не звонится... думал,может электролит протек туда. Промыл карбклинером, вроде сразу перестал звониться, я обрадовался и принялся собирать ввб . После частичной сборки решил еще раз провести проверку. и оказалось, что пробой снова появился. На данный момент забрал всю боковину домой,помыл ее с химией для мойки кузова автомобиля, и обильно пролил водой, завтра проверю... Надеюсь, что поможет. К стати, прозванивал так: с одной стороны бамбука один контакт тестера- с другой- другой контакт и этим же тыкался в площадку термодатчика. И что интересно, звонится что бамбук, что бамбук/площадка, как диод, т.е. в одностороннем порядке.