[janeg61]

Продам ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ/ГИБРИДНЫЙ автомобиль!!!
Контроль за параметрами авто на отельном мониторе (можно ездить БЕСПЛАТНО без бензина!)
Toyota prius 2008 г.в. ПОЛНОСТЬЮ переделан в электромобиль (заряжается от блока питания за 4-8 часов)
Или продам систему PLYG-IN с микроконтроллером CANVIEV и дополнительным 7" монитором (цена 340 000р).
С помощью подмены кодов по CAN-шине становится возможным переводить машину в режим электромобиля. Дополнительная батарея Lifepo4 (72 ячейки по 40 а/ч весят 100 кг), мощностью 10 кВт/ч , заряжается за 8 часов с помощью стационарного зарядного устройства. Машина способна проехать на дополнительной батарее в режиме электромобиля 50 км со скоростью до 55 км/ч, система авто EV выключается при 55 км/ч и включается вновь при снижении скорости до 44 км/ч.

Возможна продажа системы PLYG-IN или контроллера с монитором отдельно от автомобиля!!!!!

Комплектация автомобиля максимальная , перфорированная кожа, биксенон, цветная камера заднего вида, круиз-контроль, датчики давления в шинах, зеркало заднего вида с автозатемнением, русская навигация, голосовое управление, громкая связь через блютуз. Установлены усиленные пружины на задние амортизаторы. Машина в технически идеальном состоянии, но требуется мелкий косметический ремонт. Расход бензина в комбинированном режиме 2,5 л на 100 км. Подробности по телефону. Возможна продажа автомобиля без Lifepo4- батареи и зарядного устройства. При этом цена будет 580 000. Полная цена автоэлектромобиля 900 000 р.
т. (916) 313 43 8 5

Сообщение отредактировал janeg61 - 30.11.2014, 0:09

Прикрепленные файлы

 7ceca18d.jpg ( 73,33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 655
 31df701f___копия.jpg ( 56,89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 a0c8575e.jpg ( 74,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 683
 e000d2d7.jpg ( 46,87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 283
 b3859c65.jpg ( 101,11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 526

 

[DRum2146]

Цитата: (janeg61 @ 30.11.2014, 1:07) Продам ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ/ГИБРИДНЫЙ автомобиль!!! Контроль за параметрами авто на отельном мониторе (можно ездить БЕСПЛАТНО без бензина!) Toyota prius 2008 г.в. ПОЛНОСТЬЮ переделан в электромобиль (заряжается от блока питания за 4-8 часов)

Как решена проблема смазки КПП?

[janeg61]

Цитата: (DRum2146 @ 30.11.2014, 1:10) Как решена проблема смазки КПП?

Я не пользуюсь системой принудительного глушения бензинового двигателя. Он включается автоматически по алгоритму, заложенному в контроллере, например, когда его температура ниже 20 градусов,или при"тапке в пол",когда нужно совершить обгон, при скорости выше 55 км\ч...

[rusmаx]

Цитата: (DRum2146 @ 30.11.2014, 3:10) Как решена проблема смазки КПП?

А как в заводских плагинах этот вопрос решён?

[janeg61]

Цитата: (rusmаx @ 30.11.2014, 11:10) А как в заводских плагинах этот вопрос решён?

Заводских Приус 20 плагинов не существует.Здесь тема не про Приус 30,да и нет там ,по моему,и никаких принципиальных отличий от20-ки,даже когда бензиновый двигитель не активен, масло все рвно перемешивается при движении, просто не так эффективно.

[janeg61]

[quote name='janeg61' date='30.11.2014, 12:57' post='363779']

Цена снижена до 760 т.р.

[bmn]

отдельно сколько тогда сейчас будет стоить батарея с контроллером и монитором? какое зарядное устройство используете? или оно в комплекте?

[janeg61]

Отдельно,столько же,сколько указано выше. В америкосии или европе такой комплект стоит 12500 баксов. Одна батарейка lifepo4 3,3в 40 а/ч стоит сейчас новая 4000руб.,это без пересыла и разтаможки из Китая, У меня таких батареек в основном блоке 72шт (72S1P) и 8шт (4S2P) вместо свинцовой АКБ на 12в. 80шт х 4000 = 320000р. Цена за комплект и авто символическая,ниже себестоимости . Технических проблем вообще нет никаких, просто хочется уже полный электромобиль , типа ТЕСЛЫ мобил S,а денег на покупку не хватает . Заряжаю в гараже своего дома сложным тяжелым зарядным устройством, изготовленным из телекоммуникационных источников питания со стабилизацией тока и напряжения, током 5,3а. Напряжение в конце зарядки 259,2в ,а ток в конце заряда равен току балансировки - 600 мА. На каждой ячейке стоит печатная плата балансирующего устройства с светодиодом ,индицирующим процесс балансировки (3,6в). Каждая ячейка весит 1,2 кг, вес всех батарей 96 кг. По нижней границе разряд контролируется контроллером. Температура всех батарей тоже мониторится контроллером, например обдув основной ВВБ батареи включается по CAN шине уже при 25 град,С., В режиме АВТО EV,а в не" хакнутом " Приусе - только при 50 град. С. Ресурс батарей более 2000 циклов заряд-разряд (для сравнения ,в той же Тесле, или Ниссан Лифе ,всего 600циклов).

[Вадим35]

ссылка

[janeg61]

Прям такое "не битое и не крашенное" такси с единственным владельцем !!?? Я уже взрослый мальчик (54 годика) и ,по этому, в сказки не верю,хотя хотелось-бы. Реальный пробег там 500- 600км,в тысячах конечно . Эти машины (экспериментальная серия с литий-полимерной батареей - 450 циклов заряд разряд) официально в Россию не ввозились - откуда там один владелец? А у меня другая химия: LIFTPO4 и 2000 циклов означает,что после этого еще остается ресурс 80%. Нет ни одного серийного электромобиля на lifepo4 ( кроме нескольких китайских моделей для внутреннего рынка),потому,что ДОРОГО. Да и прибег у моей машины реальный,т.к. она долго стояла с оторванным задним правым колесом ( потом все это менялось вместе с задней балкой)-всем - бы такую битость.

[janeg61]

750т.р.

[WaTCOH]

Цитата: (janeg61 @ 15.7.2015, 23:40) 750т.р.

"Скупой платит дважды"

[valval]

Цитата: (WaTCOH @ 15.7.2015, 23:46) "Скупой платит дважды"

У него уникальная машинка. И возможно это ей цена. Но вот возьмёт ее наверняка тот человек который уже ездил на гибриде и хочет заморочиться еще.
Для справки, узнавал скок стоит переделать мою под плугина... так вот бюджет озвучили минимум в 300к зависит от ёмкости батарей И речь как я понял шла об ещё двух штатных батарейках

[janeg61]

На ранних Приус 20 плагинах в Америкосии так и делали. Брали с разборки 2-3 дополнительных ВВБ,крепили их в багажнике и с помощью отдельного контактора подпараллеливали к основной ВВБ, ну ,и получали тройной - четверной пробег в режиме "EV". Но родные Панасониковские ВВБ имеют особенность немного нагреваться при полном заряде в 100%,и склонны к саморазряду до 80% за ночь.То что дисплей показывает как полный заряд,( полностью зеленый сектор),контроллер CAN-VIEW оценивает как 76%,поэтому и родная батарея с заявленной емкостью 1.3 кВт\ч может отдать в нагрузку всего 0.7 кВт\ч.Пробег на такой "скупердяйской" приблуде и составлял 10 - 15 км (15 при заряженном непосредственно перед поездкой пакете дополнительных донорских батарей). У меня же пробег 50 км при батарее 10 кВт\час. Для сравнения У электромобиля Mицубиси Ай-мев батарея емкостью 16кВт\час.

[akk]

если есть где ежедневно заряжать, то обычный праворульный лиф сильный конкурент вашего предложения..

[Тигренок]

Цитата: (akk @ 16.7.2015, 14:54) если есть где ежедневно заряжать, то обычный праворульный лиф сильный конкурент вашего предложения..

Я не уверен, что Вы подумали над своей идеей. Лиф это 50-100 км в день и на зарядку. Отъехать от легко доступной розетки хотябы на 100 км по трассе - нужна вторая машина. Статья электро йога в понедельник в Авторевю опубликована, про то что владелец электро мобиля быстрее 80 не ездит. А если не в Москве жить - легко доступной розетки за 100 км может в принципе не быть.
С другой стороны, для меня приус в режиме ev не очень маломощный на скорости выше 40 км/ч, а со ста кг за плечами в горку он поедет ещё бледнее. Смысл в готовом предложении ( машина 500 + батареи 300+ .... = продаю за 750) есть. Но для того кто готов такие суммы тратить. Про литий ферум полимерные или как их там акб и литий ионные на лифе и Тесле автор очень правильно написал. Я сам жду статьи, как тесла по восьми летней гарантии меняет 100% батарей по $22к.

[akk]

конечно чистый электрокар стоит покупать при наличии в семье второй обычной машины для трассы, я не спорю с этим

[janeg61]

Я только лишь потому хочу пересесть на полную электричку, что живу в 10 км от МКАД и почти никуда не езжу. Хоть в своем коттедже, хоть Москве , есть где зарядить.А при постоянной подпитке ДОНОРСКОЙ БАТАРЕЕЙ,которая в 14 раз мощнее родной ВВБ, динамика у машины совсем другая,ведь батарея почти всегда находится в зеленой зоне.Надо просто поездить на такой машине,чтобы это ощутить. Рекуперация на донорскую батарею тоже действует,ведь она с родной параллелится контактором. Поэтому и общий пробег составляет 2.5 литра на сотню,а не 5.5 как миниум ,если едешь в свое удовольствие.Температура ДВС при неспешной езде у меня зачастую составляет 36 град/С ( она отображается на дополнительном мониторе),так,как двигатель редко включается. Отсюда и ресурс ДВС увеличивается,и интервалы замены масла...А НЕСПЕШНОЙ ЕЗДЫ в Москве хватает. .А если еще с полным баком куда-то очень далеко поехать...

[Koban4eg]

Цитата: (janeg61 @ 16.7.2015, 22:44) Я только лишь потому хочу пересесть на полную электричку, что живу в 10 км от МКАД и почти никуда не езжу. Хоть в своем коттедже, хоть Москве , есть где зарядить.А при постоянной подпитке ДОНОРСКОЙ БАТАРЕЕЙ,которая в 14 раз мощнее родной ВВБ, динамика у машины совсем другая,ведь батарея почти всегда находится в зеленой зоне.Надо просто поездить на такой машине,чтобы это ощутить. Рекуперация на донорскую батарею тоже действует,ведь она с родной параллелится контактором. Поэтому и общий пробег составляет 2.5 литра на сотню,а не 5.5 как миниум ,если едешь в свое удовольствие.Температура ДВС при неспешной езде у меня зачастую составляет 36 град/С ( она отображается на дополнительном мониторе),так,как двигатель редко включается. Отсюда и ресурс ДВС увеличивается,и интервалы замены масла...А НЕСПЕШНОЙ ЕЗДЫ в Москве хватает. .А если еще с полным баком куда-то очень далеко поехать...

Работа двигателя при недогретом масле очень плохо сказывается на его сроке годности и ресурс двигателя так же снижается. Если прибавить к этому еще и периодические запуски и глушения авто, то это еще сильнее снижает ресурс двигателя и масла

Сообщение отредактировал Koban4eg - 16.7.2015, 16:05

[WaTCOH]

Цитата: (Koban4eg @ 16.7.2015, 17:04) Работа двигателя при недогретом масле очень плохо сказывается на его сроке годности и ресурс двигателя так же снижается. Если прибавить к этому еще и периодические запуски и глушения авто, то это еще сильнее снижает ресурс двигателя и масла

Для этого созданно масло 0-20, чтобы ездить нетолько на недогретом, но и на холодном двигателе. Обратная сторона медали этого масла постоянные отжиги на трассе ..."сильнее снижает ресурс двигателя и масла".