[bare]

Тест фарами имеет очень много недостатков: пустая потеря энергии (ведь зарядив до 100%, вы потом теряете ее зря через фары), очень долго (если ВВБ нормальная, то это очень утомительно ждать по полутора часов), сильно зависит от состояния и емкости АКБ и лампочек в фарах (лампочки могут быть нестандартные).
Поэтому предлагаю более быстрый способ определения ёмкости:
1. Разряжаем ВВБ до начала зарядки. Для этого заводим и включаем дальний свет фар (так быстрее). Для 11-го кузова есть поправка. Дело в том, что в 10-ке когда ВВБ разряжена, она все равно держится в пределах 50 %, а у 11-го она после разрядки начинает заряжаться до 75% (и это правильно сделано). Поэтому если вы упустили начало процесса зарядки, то придется подождать до того, как ВВБ зарядится до 75%, а потом разряжать до минимума.
2. Фиксируем начало зарядки. Как только после разрядки началась зарядка от МГ1, то немедленно выключаем зажигание.
3. Перезагружаем комп отсоединением разъема на плюсовой клемме на АКБ на минуту.
4. Со второго раза (с первого не заведется) заводим машину, засекая время.
5. Как только процесс зарядки закончится, фиксируем время. Смотрим разницу между началом зарядки и окончанием.
У меня получилось 15 мин.
После этого теста энергию, накопленную в ВВБ вы можете использовать с пользой.

[FERMER]

Что вы определите этим тестом? Быстроту заряда? Для чего? Что будет лучше: долго заряжающаяся ВВБ (у которой хорошая емкость) или мертвая ВВБ, у которой комп после сброса минусовой клеммы будет проводить процесс эквализации? У обоих этих батарей время заряда будет одиннаковое, а состояние АБСОЛЮТНО разное! Тестом с фарами мы проверяем ОТНОСИТЕЛЬНУЮ ЕМКОСТЬ ВВБ! Еще раз повторюсь, что этот тест ОЧЕНЬ ОТНОСИТЕЛЕН и сканер заменить не может, но ваш тест вообще ни чего не покажет.

[RiViT]

FERMER
+1

[bare]

"Мозги не делайте мне" (С).
Я проездил на дохлой ВВБ полгода (промучился). И подобный тест делал по необходимости очень часто, иначе ездить невозможно было, и время заряда ВВБ напрямую зависело от времени разряда, т.е. от состояния ВВБ, и ни разу у меня комп не делал никакой эквализации, а просто тупо заряжал ВВБ и длилось это ОЧЕНЬ короткое время ВСЕГДА в 100% случаев такого теста. У меня она заряжалась тогда примерно за минуту.
Вот так... Только голые факты...
А то что многие называют "эквализацией", когда комп ни стого не с сего начинает заряжать ВВБ до 100% - это на самом деле всего лишь старый добрый "рифрэш", который раньше на старых NiCa батареях был просто необходим.
А сканером вы можете проверить только относительное состояние элементов, ибо простой тестер и хорошая нагрузка сканер не заменят. Есть дефекты элементов, которые проявляются при ударной нагрузке, а при норме ведут себя очень хорошо. Есть элементы просто с большим током утечки, которые ведут себя замечательно, но только пару дней, а потом падает до 0. Я уж насмотрелся на самые разные дефекты подобных акков. И ваш сканер такие дефекты не возьмёт. Тут надо пару дней держать в ВВБ, чтобы "сок пустила", иначе не увидишь.

[FERMER]

не буду "вам делать мозги" ))
делайте сами что хотите.

[OKEAH]

Дык, на сколько мне известно, FERMER как раз сканером и проверяет ВВБ в движении, при педали в пол и в других режимах... Так что вот вам и тестер и нагрузка, только более информативно всё...
Сколько же вам тестеров надо будет, чтобы одновременно всю батарею протестировать на уровне сканера, который показывает одновременно напряжения на всех бамбуках?

[Sels]

[Mulat]

Да ужж, не утверждайте то чего сами не знаете, сканер самый информативный и мобильный вид диагностики, за 2 мин я вам покажу какие элемнты у вас не соответствую нужным параметрам

[tulup]

думаю, вам надо встретиться

[Mulat]

Пусть приезжает на следующую встречу в Ё-Бурге 1го Мая.

[alexe_i]

А у меня есть идея - типа альтернативный способ проверки ВВБ.
Если заведенную машину в режиме D поставить на ручник и отпустить тормоз - она начинает расхоовать энергию напопытку поехать, но ручник не дает. По моему разумению энергии должно потребляться больше чем на фары - может этот способ будет быстрее. Хотя это только предположение - исчо не пробовал.

[bare]

Но это тоже пустая трата энергии, жалко.
Когда заряжаешь от розетки - сразу видно сколько энергии потрачено, и быстро считается в рублях.

[Ldmitriy]

жалко энергию???? ты за нее денег кому-то заплатил? предупреждая твои замечания про бензин предлагаю посчитать:
батарея с условно_разряженного состояния до "полной" зарядки будет с двигателя брать электроны примерно 15-20 минут (может больше, может меньше). принимаем, что расход бензина при стоянке равен половине объема. имеем 0,8литра в час. при зарядке батареи после теста мы тратим 0,8*0,3=0,24 литра. примем литр 92 бензина за 23 рубля. таким образом, тест с фарами нам обходится каждый раз в 5 рублей 50 копеек.... и тебе жалко этих денег???????

[bare]

[bare]

[Ldmitriy]

я это время взял наобум. реально батарея может зарядится и быстрее: как кто-то говорил на ДРОМЕ, зарядный ток может достигать 30А. предположим, что в режиме Р ток зарядки составляет половину этой цифры - 15А. емкость батареи 6,5Ач. имеем время заряда 6,5/15*1,2=0,52 часа. но ведь комп никогда не дает батарее разрядиться в ноль. поэтому обычно зарядка идет с 35% емкости до 85-90%. то есть, в батарею ДВС запихивает лишь 55% емкости, то есть, не 6,5А, а где-то около 3А... т.о. и время зарядки сокращается почти вдвое. то есть, как раз и указанные 15-20 минут.

НО!!! это всего лишь цифры, не имеющие ничего общего с реальностью. не учитываются потери на нагрев ввб, на сопротивление в проводах, на потери в инверторе, зависимые от его температуры....
в теории приус и квотер едет 12 секунд. реально цифра почему-то в 1,5 раза больше

[Yamamoto]

Ldmitriy

[an2]

[Ldmitriy]

[tulup]

приус приусу рознь.