Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота Prius" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Установка теплообменника на выхлопную трубу, Устанавливаем теплообменник от 30-го приуса в 20-тку |
16.1.2013, 8:33
Сообщение
#1
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 41 Регистрация: 11.10.2011 Город: Чита Авто: Prius (20 кузов) Пол: Мужской Поблагодарили: 66 раз(а) |
Вчера вечером был успешно имплантирован теплообменник от 30-го кузова в 20-й. Случайно подвернулся во Влад-ке, за 4500, вместе с катализаторами и лямбдой ! Ходовые испытания начал только с сегодняшнего утра, о результатах чуть позже. Скажу, что пошёл на это только из-за недостаточного прогрева салона на коротких дистанциях (до 5-6 км. в одну сторону), при температуре окружающего воздуха ниже -30 (уже месяц теплее не было, по утрам и в обед до -37). Без теплообменника, с полностью утеплённым подкапотным (снизу, на большом железном листе защиты лист Пенотерма, сверху на моторе толстый, обработанный против воспламенения и тления войлок, плюс родное утепление капота, а так же классическая картонка спереди), в мороз за -30 и ниже при пробегах до 6 км. в одну сторону (пришёл, завёл, нагрел до +8 по Мультитрониксу, поехал) - двигатель не нагревался выше +45, причём в одну сторону еду в горку. По трассе и на более длинные дистанции (выше 15-20 км) всё гут, на двигателе +86. На холостых так же выстывает, температура выше +50 не поднимается никогда, с включённым климатом на +19. Термостат в порядке, нижний патрубок радиатора ледяной, верхний - тёплый.. Лютой зимой, похоже, радиатор - лишняя запчасть на приусе . Перед установкой теплообменника несколько дней подряд, обычно в обед, записывал время прогрева мотора до +8 при разной температуре окр. среды. Скажу только, что при морозах ниже -30, при простое в 4 часа (с 07.50-12.10), мотор успевал охладиться обычно до -14 (-16), ветра нет, абсолютный штиль. В процессе работы фото не делал, не до них было, вечером сфотаю трассу снизу. В кратце - последовательное подключение патрубков ОЖ: Из блока ОЖ через эл. помпу забирается на вход в теплообменник, из него - на вход в печку, выход - в двигатель. Пока остановился на этой схеме, так как хочу, чтобы сначала мне было тепло, потом уже двигателю. От перегрева ОЖ на входе в теплообменник установлен специальный термостат (с завода), который при достижении (интересно, какой) температуры, Открывает заслонку внутри теплообменника и пропускает выхлопные газы напрямую. Есть мысль так же утеплить подводящий-отводящий патрубки ОЖ, одев на них теплоизоляцию (чтобы не расходовать драгоценное тепло). Следующий отчёт - через несколько дней, после ходовых испытаний .
На фото - теплообменник в гараже, с уже отрезанными катализаторами. На втором фото - теплообменник, термостат и привод перепускной заслонки (в нижней части). Сообщение отредактировал Vitamin-B - 16.1.2013, 8:34
Прикрепленные файлы
P1020873_1.jpg ( 147,65 килобайт )
Кол-во скачиваний: 1491
P1020874_2.jpg ( 169,11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1688 |
|
Сообщений в этой теме |
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|