Цитата: (DRum2146 @ 7.11.2018, 16:34) Разница между нами в том, что мы на Приусах по несколько сотен/лет наездили, статистику имеем. А Вы купили, проехали с гулькин х%й и втираете нам дичь, ссылаясь на посты на драйв2 и подобную шляпу...

У вас рапида вообще не было, но хамить его хозину вы беретесь. Может это вы несете дичь, уважаемый?

Ну то есть услуга такая есть и она работает. Спасибо что подтвердили.

Чего только люди не сделают чтобы заклеймить посмевшего купить не приус. Даже к дилеру шкоды позвонят. Цирк!

Человек делится опытом. Отвечает на вопросы. Приводит аргументы и ссылки, отвечая на эти вопросы. Хвалит, замечу, приус. А ему - сектант. Смешные, право

Цитата: (Alex71 @ 7.11.2018, 1:12) Цитирую из статьи "Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников вилок переключения передач и смерть мехатроника. Узел сцепления модернизируют уже в шестой или седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс подбирается к 100 000 км. А мехатроник по-прежнему ведет себя непредсказуемо: может умереть в любой момент." и цитирую Вас " Представьте какой у человека будет шок. Особенно, если он находится к примеру в районе Курска. Много ли там найдется мастеров, кто бы сделал этот авто?" ПС: попкорном уже объелся...

Реальность как обычно несколько отличается от подобных фантазий: Октавия на DSG с пробегом под 500ткм

То что тут упоминали про потерю стоимости рапида - мягко говоря неправда. Надо сравнивать стоимость покупки и продажи одной и той же машины.

Например, на моих глазах был куплен и продан рапид в максималке. За 3.5 года, сейчас специально посчитал, потеря стоимости составила 23%. Для более бедных комплектаций по идее разница будет еще меньше. Так что, если быть объективным, не все так плохо.

А вот если включить режим фанатика-тролля, можно и про приус насчитать: новый 2250т.р., 10-летка 500т.р., удешевление в 4.5 раза

Невыносимо прекрасно наблюдать, как пригорает у некоторых форумчан Даже по личности ТС успели пройтись, прям по Жванецкому. Герои, чо.

По теме - приус отличная машина, но то что 99.9% автомобилистов ездят на других авто отнюдь не свидетельствует о том что они дураки.

Цитата: (Blade @ 14.9.2015, 17:11) А я не шутил, мне действительно интересно

Хм, не думал что все так серъезно. Вот руль с другого ракурса.

[attachment=36776:autowp.r..._prius_4.jpg]

Цитата: (VADIM0745 @ 14.9.2015, 17:08) Прости еще вопрос, а у них, у11-х, у всех так руль стоит? Это норма?

Нет, только у белых.

Завязываем

А вот и сама дилерская инструкция от Тойоты по починке ВВБ. Посвящается всем у кого ошибки P3000,P3009.

[attachment=33250:Toyota_S...ructions.pdf]

А вот вид с торца электромотора. Синий контур - заводское положение мотора, красный - что стало. Точки в центре - положение оси мотора до и после.

Как известно, классический способ ремонта рейки подбором шайбы достаточно трудоемок и требует наличия определенного опыта. Кроме того, судя по отзывам, стук в рейке может вылезти повторно после небольшого пробега. Как следствие - повтор этой процедуры. Было бы здорово упростить процесс.

Возникла идея регулировки зазора в паре червяк-шестерня не изменением толщины шайбы а сдвигом самого электромотора вверх-вниз вдоль рулевого вала. Что делаем: убираем на токарном станке 0.1-0.2 мм с цилиндрической части электромотора, входящей в корпус рейки. Растачиваем одно из отверстий его крепления, придав ему овальную форму. Теперь, отпустив один из болтов крепления мотора, можно перемещать его в небольших пределах пределах вверх-вниз, выбирая таким образом зазор. Отпадает необходимость снимать с машины и разбирать всю рейку. Регулировка теперь должна занимать не более пары минут на открутить/закрутить один болт крепления электромотора.

Пока это чистая теория и хотелось бы услышать мнение коллег по этому поводу, особенно тех кто уже копался в реечных потрохах. Кто прокомментирует ?