miknich
Тема про масла, вообще больная тема. Просто каждый хвалит, то что он использует. Все что я написал, это мои наблюдения и принимать их в расчет или нет уже не мне решать. Были бы деньги на экспертизу масел, думаю много бы чего всплыло. А пока я попытался провести свою. Имея под рукой движек 1jz gte (2,5 турбо), который постоянно разбирается, но не конкретно для проверки масел, просто, то поршня поменять, то валы злые поставить, то еще чего то. А попутно еще и смотрю на работу масел. По мимо этого стоят датчики, показывающие температуру и давление масла. По их показателям я могу судить, правда ли то что написано в спецификации к маслам или нет. Все очень просто.

Valeriy
Даже и не знаю что тебе сказать на это. Давай по пунктам.
1 Допусков у масел нет, то что пишут на банках вранье
2 Для автоспорта используются совсем не те масла, которые продают на рынках и в магазинах. Это просто рекламма.
3 То что машины на этом масле ездят это меня не удивляет, многие ездят и на ТНК и Лук Ойл и доказывать их влидельцам, что это не очень качественные масла юесполезно.
4 Масла серии молиген, не продаються ни в одной стране в европпе и америке. Это видно на сайте самого ликви моли в германии. Да и вообще линейка для третьих стран очень сильно отличается от того что продается в европпе и америке. Это опять же видно на сайте ликви моли в германии. Судя по всему россия и венгрия как раз и относятся к странам третьего мира
5 То что написано по поводу характеристик этого масла полная фигня. Поставь себе датчик давления и температуры масла и убедишься в этом.
6 Ни один производителей спортивных деталей и ни один авто производитель не заливает это масло в свои канистры. Для примера компании с мировым именем в автоспорте ХКС, Муген, ТРД, Нисмо и др. Заливают в свои канистры масла компаний мотюль и Фукс. А компания Субару, для машин с индексом WRC Sti, вообще советует лить только эти масла. О чем с гордостью заявляет на своих канистрах. Ща фотку выложу. СМОТРИТЕ ЧТО НА РУЧКЕ КАНИСТРЫ НАПИСАНО.
7 Мне вообще все равно, кто что льет в свои движки. Хоть подсолнечное масло. Просто из того что есть на рынке, я выбираю стараюсь выбрать лучшее. Я просто люблю свои машины и не хочу над ними издеваться. Другое дело когда нет просто денег.

Valeriy
Ты не согласен с тем, что у масел ликви моли нет ни одного допуска, ни по АPI, ни по АСЕА. Странно, я думал там все понятно написано и доказано. По поводу того что твои машинки на этих маслах катаются, то это абсолютно ничего не значит. Я вскрывал свой двиг после этого масла, я мониторил давление и температуру на разных оборотах. И поверь то что я увидел говорит не в пользу этих масел. А то что компания пишет на своих канистрах, то что в действительности является полной ложью, просто довершает картину. У меня сосед на полусинтетике Лук ойл откатался без переборки двига уже 200 тыс на своей девятке, и в рабочую газель такое же льет, а там пробег еще больше. Так что теперь все давайте перейдем на лук ойл, а чего и стоит дешевле и отечественного производителя поддержим. Кстати говоря у лук ойла есть сертификат API и ACEA. Так что все на лук ойл переходим, ровняемся на моего соседа!!!!!!!! А лучше давайте по этой же логике на девятки пересядем Или нет не так. Сосед кактается на девятке на масле лук ойл без переборки 200 тыс. По твоей логике получается, что девятка очень качественная машина и масло лук ол то же

OKEAH
Например БМВ, АУДИ, да чего далеко ходить то вот например митсубиси паджерик\монтеро бензиновый с двигом 3.5V6, который для европпы идет. См ссылку, там видно все http://www.japancats.ru/mitsubishi/details...imgofs=22804480
На праворуком этого куллера нету
Я пару раз видел на подъемнике бмв м5 новую, вот там пипец сколько кулеров стоит. Кулер редуктора больше чем на этом паджеро кулер масла для двига Ну японцы просто расчет какой делают, типа зачем машине лишние делали. А в японии они действительно лишние, там особо никто и не гоняет. А вот в европе с ее автобанами это самая настоящая необходимость. Вот и ставят на европейские модельки кулера поэтому. Ну а что про нас то говорить, у нас тут почти каждый свободный и неразбитый участок дороги автобаном считается Не буду утверждать, что на приус нужно ставить куллер. Не знаю как у него устроена система охлаждения масла. Может и стоит чего то между фильтром и двигом нормальное. Короче датчик температуры и давления масла ставить надо и смотреть чего и не каких скоростях он показывает. Может время найду, сниму с турера и на приус поставлю. Тогда и посмотрим что к чему

OKEAH
Там если не ошибаюсь, для 24 часовых гонок вязкость не кислая 20в60. Думаю не очень хорошо придется движку. Хотя на япошках вообще охлаждение масла просто хуже не куда. Для справки у меня на турере без куллера масла, датчик температуры масла при скорости 200 показывал такую температуру, что ни одно масло уже не работает. Дед лайн проходит где то на скорости 150, дальше каюк. Именно поэтому на многих европейцах сделаны куллера масла двига и куллера АКПП и даже на редукторах куллер иногда ставится. Япошки не ставят такие детальки на машины для внутреннего рынка ибо там нет автобанов и хай веев, где можно топить до усрачки. Интересно какая температура на приусе будет на скорости 150. Думаю то же приличная очень, так что ребята не гоняйте особо либо куллер масла ставить обязательно.

Anatol
Не их не тестил. Масел разных очень Я просто стараюсь лить эстеровые масла. Подделку таких масел элементарно отличить. В них нет ни грамма нефте продуктов. Они сделаны на базе сложных эфиров. Короче говоря, масло на вид отличается от обычного. Во первых по цвету, но самое главное по запаху. Оно совершенно не пахнет маслом, Запах напоминает... карамель. Эти масла отлично отмывают движек. Я в жизни не видел, что бы масла так мыли. Но не надо увлекаться. Например у компании мотюль есть серия масел, предназначеных только для спорта, серия называется В300. В приус их лить ни в коем случае нельзя. Каждое масло из этой линейки приспособленно под определенные условия эксплуатации. Например 24 часовые гонки, масел для городского применения там нет. Так что специально для " овощных" машинок создана серия Е-тех.
Вобщем с эстеровыми маслами нарваться на левак очень сложно и отличить подделку проще.

gevgen
Шел хорошие масла. Сам заливал, под нагрузкой чувствуют себя хорошо. Мониторил по датчикам и смотрел двиг после вскрытия. Но в нашей стране есть одно огромное НО, это левак. У меня хороший знакомый занимается поставками масел в Россию. По информации полученной от него, не доверять ему у меня нет даже мысли, на нашем рынке больше 60% левака. При чем самое интересное, что левачат даже сами компании производящие масла, а все потому, что у нас можно делать все. Хрен кто поймает, а если и поймает, то всегда можно сказать, что именно этот продукт например к компании кастрол не имеет ни какого отношения и был произведен где нибудь на кавказе. Попробуйте доказать обратное. Именно из за этого отличить левак очень трудно. Иногда компании открывают целые линейки масел, которые идут только для россии. Возьмем к примеру, упомянутый мной выше ликви моли. У этого бренда есть линейка масел Молиген. Так вот попробуйте найти его где нибудь в европпе или америке. На немецком сайте фирмы было вскользь сказано, что эти масла идут только на экспорт, при чем не сказано в какие страны. Про кастрол и мобил вообще говорить не хочу даже. Кому интересно могу фоток про них накидать. Упаковка для кастрола и мобила, для россии опять же своя. Вобщем вот мой рейтинг масел. По каждому интересующему маслу задавайте вопросы, буду рад ответить. И так
1 Эстеровые линейки масел компаний FUCHS, Motul
2 Не эстеровые масла этих же фирм
3 Тотал, Шел
Есть масла еще нескольких очень хороших брендов, но про них речи не идет, так как купить их не ток просто.

Я бы не посоветовал заливать масла фирмы Ликви Моли. Я уже давно собираю и анализирую много инфы по маслам. Смотрел за тем что происходит с движками после использования разных масел. Для меня этот вопрос очень важен, так как по мимо приуса являюсь обладателем еще одной тойотки, которая строится для драг рейсинга. Сейчас перевалил за отметку в 500л.с. В связи с тюнингом движек вскрвается постоянно, так что вижу работу разных масел, так сказать в живую. Извините, что много, но посторайтесь дочитать, до конца.
Что есть компания Ликвимоли: Логотип, наклейка, офис, 100%-ое отсутствие собственного производства. Ликвимоли уважаемая фирма в автохимии, но в маслах это просто гарантированный ребрендинг, на большой процент состоящий из вторичных баз (масла восстановленные из отработки). По германским законам такой вид вторичного использования всячески поощряется.
Ликвимоли неплохая авто химическая лаборатория, но все их "фишки" в рекламе и весь спорт-маркетинг не побоюсь этого слова украден в т.ч. и у Мотюль, за искоючением очень странного по стратегии хода - применения в моторке присадки коллойдного MoS2 (очень странный ход и ощибочный)
Ну, а теперь главное: вранье ликвимоля
1. Берем моторное масло

http://www.liquimoly.ru/catalog2006/Optimal_SAE_10W-40.html

видим допуск VW 502.00/505.00
Берем самую свежую редакцию допущенных VW масел

http://www.oila.ru/letters/step_50200_50500.pdf

и где же там Optimal 10W-40 ?
У некоторых масел 502.00 - истек (у многих производителей)
Но у LM Optimal и вообще у 80% масел LM где этот допуск написан на канистре, а его вообще никогда не было!
Дальше на этом масле написано API SL - заходим на API

http://eolcs.api.org/FindBrandByServiceCat...viceCategory=SL

и тут его нет

http://eolcs.api.org/FindBrandByServiceCat...viceCategory=SJ

да и вообще - нигде не видно продуктов LM, а попросту у LM вообще нет лицензии API, однако на всех банках LM уровень по API "нарисован".
Ладно, может не повезло.. Берем

http://www.liquimoly.ru/catalog2006/Molygen_SAE_10W-50.html
API SJ/CF; ACEA A3/B3-98; MB 229.1, VW 500.00, 505.00.

С API все понятно, VW - тоже самое

http://www.oila.ru/letters/step_50000_50500_50501.pdf

Ну посмотрим наконец-таки

http://www.liquimoly.ru/catalog2006/Syntho..._SAE_0W-40.html

в

http://www.oila.ru/letters/step_50200_50500.pdf

опять тоже самое.. нету допуска
А ведь VW жестко требует наличие допуска, ЛИБО ОГРАНИЧИВАЕТ ПРИМЕНЕНИЯ МАСЛА с вязкостями 0w-40 5w-40 до т-ры 15 град. выше нуля. А что это означает? Что летом это масло может отрицательно воздействовать на турбо или другой мотор VW/Audi/Seat/Skoda.

Ладно, вот допущенный продукт

http://www.liquimoly.ru/catalog2006/Syntho..._SAE_5W-40.html
по 502.00

(API SM, правда, липа)

http://eolcs.api.org/FindBrandByServiceCat...viceCategory=SM

Посмотрим, что это за масло по-внимательнее

http://www.worldpac.com/msds/WP_035.pdf

до 70% это «100%» синтетическое масло может содержать синтетическую компоненту (не факт что содержит), но общая характеристика дана этому маслу как MINERAL OIL

http://avtobaza.ru/main/oils/mark/Liqui+Moly/id/640/print/

Индекс вязкости 138 прямо показывает, что это полусинтетика.
(для примера у 5w-40 motul 8100 VI 173)

А характеристики этого масла Ликвимоли очень близки, например к таким:

http://www.lukoil-masla.ru/product_sintetic.asp
На практике, скажу, что масла этой фирмы не выдерживают нагрузок (мониторил по датчикам одинаковые по вязкости масла разных производителей), которые написаны в спецификации и приводят к приличным мазутообразным отложениям. Очень заметно при снятии поддона и клапанной крышки.
Если есть интерес по другим маслам, то спрашивайте поделюсь инфой и опытом

Это все фигня. Списывался со знакомым из штатов. У него тоже приус в 20 кузове, седан правда. Покупал в салоне новым. С нулевым пробегом он тоже толкается. Я сам лично видел несколько приусов с пробегом от 30 до 70 тыс. - все пихаются Это как объяснить? Вобщем попросил знакомого в штатах съездить там в свой тойотовский сервисный центр и пожаловаться на это. Посмотрим что скажут сами тойотовцы.
Из того что я видел на фотках, понял, что демпфер работает по принципу сцепления на мехе. Если так, то он должен регулироваться, либо механически либо гидравликой. Возможно проблемма в этом. Хотя может это все фигня
Я просто с таким типом коробок не сталкивался, поэтому если кто мне подскажет где про коробку и демпферный диск почитать, то буду благодарен