Версия для печати темы

Автор: bot44 1.3.2015, 15:31

Здравствуйте! Я на форуме уже писал про проблемы с моим приус 10. Вобщем переделал я его на элементы 30-го приуса. Фотки ниже прилагаю. Не кидайте тухлыми помидорами - машина на стадии доработки. Ближе к лету буду всё компоновать и монтировать систему охлаждения. Вобщем катаюсь месяц, но проблемы не совсем пропали т к попался на ВВБ 30-ки не очень хорошего качества(походу несколько элементов битые). Сейчас для дальнейшего "доведения до ума" требуется полностью зарядить ВВБ. Я читал про тест с фарами: сбросить клемму маленькой АКБ и после этого заводишь и начинается зарядка ВВБ до полной. Я так и попробовал сделать, но не тут-то было. Машина заводится на несколько минут, поработает и заглохнет. Не хочет она заряжать ВВБ до 100% хоть ты тресни. Может кто подсказать почему не отрабатывает машина такой алгоритм?

Автор: egradov 1.3.2015, 15:37

Включи D и две педали в пол (газ+тормоз) - зарядишь до скольки надо, только за охлаждением поглядывай

Автор: vonata 1.3.2015, 16:42

попробуй инициализацию батареи сделать
http://priusforum.ru/forums/index.php?showtopic=17953

Автор: DimaM75 1.3.2015, 17:21

Цитата: (bot44 @ 1.3.2015, 21:31) Здравствуйте! Я на форуме уже писал про проблемы с моим приус 10. Вобщем переделал я его на элементы 30-го приуса. Фотки ниже прилагаю. Не кидайте тухлыми помидорами - машина на стадии доработки. Ближе к лету буду всё компоновать и монтировать систему охлаждения. Вобщем катаюсь месяц, но проблемы не совсем пропали т к попался на ВВБ 30-ки не очень хорошего качества(походу несколько элементов битые). Сейчас для дальнейшего "доведения до ума" требуется полностью зарядить ВВБ. Я читал про тест с фарами: сбросить клемму маленькой АКБ и после этого заводишь и начинается зарядка ВВБ до полной. Я так и попробовал сделать, но не тут-то было. Машина заводится на несколько минут, поработает и заглохнет. Не хочет она заряжать ВВБ до 100% хоть ты тресни. Может кто подсказать почему не отрабатывает машина такой алгоритм?

Надо было перед установкой, соединить их все вместе в параллель, дать дня два постоять, потом разрядить хотя бы до 7ми вольт, до 6ти вольт долго будут разряжаться, потом зарядить до 8.2-8.4V, потом так же денька два что бы постояли, и потом уже собирать, испытывать, и отсеивать неугодные...
Вентиляцию ВАКБ(ВВБ) продумывай как следует, иначе ты их сваришь и проработают они не долго, особенно когда контроллеру ВАКБ(ВВБ) захочется сделать выравнивание заряда АКБ...

Автор: bot44 1.3.2015, 23:29

Цитата: (vonata @ 1.3.2015, 17:42) попробуй инициализацию батареи сделать http://priusforum.ru/forums/index.php?showtopic=17953

Да делал уже Сразу как новую батарею поставил. Хватило покататься на два дня, а потом опять земноводная и через день "!". Один раз инициализации хватило на неделю - я уже обрадовался, что все элементы "притёрлись". Но потом опять черепашка и через некоторое время "!".
Сейчас у меня я уже почти нашёл битые элементы тестами на заряд/разряд. Спасибо egradov за подсказку с педалями.

Делал сначала так: ставил машину на N и включал все нагрузки: фары, печку на полную, подогрев стекла. И таким образом просаживал ВВБ до определённого уровня. TECU3 смотрел за параметрами элементов. Выделилось 4-ре слабые пары, которые быстрее всего разряжались. Одна из 4-х просто разряжалсь быстрее других. А одна повела себя совсем странно: сначала она разряжалась не так быстро, а потом при определённом напряжение просто резко рухнула чуть не на 1,5В. Кстати сразу после такого провала на панели загорелось "288V" и я прекратил мучить батарею, переключил на P. Машина потом заряжала батарею как показывала до полной зелёной батарейки, а потом заглушила мотор. Та пара, которая быстрее всех разряжалась быстрее всех и зарядилась - на лицо потеря ёмкости элемента.
Пока я сидел с TECU3 друг в багажнике ощупью контролировал температуру и проверял подозрительные пары поэлементно. В каждой из 4-х пар по одному битому элементу. Сегодня приобрёл 4-ре элемента и на днях буду их менять.
Остальная батарея имеет разброс, но я думаю его сильно уменьшить переставив элементы, чтобы в парах был один сильный и один послабее. Так я думаю напряжения на парах при заряде разряде выровнятся и дельта SOC придёт в норму. Ниже прикладываю логи на разряде и на заряде.

Кстати у нас в Нижнем Новгороде живёт хороший человек, который продаёт проверенные элементы для 30-к за умеренную цену. Не сочтите за рекламу. Кому нужно обращайтесь - дам координаты.
Если бы я брал все элементы у него, такого гемора бы не было. Но всегда хочется экономить и мне просто очень дёшево притащили целиком батарейку от 30-ки. Именно в ней и оказались битые элементы.

Автор: Mamai7 1.3.2015, 23:44

Цитата: (bot44 @ 2.3.2015, 1:29) Да делал уже Сразу как новую батарею поставил. Хватило покататься на два дня, а потом опять земноводная и через день "!". Один раз инициализации хватило на неделю - я уже обрадовался, что все элементы "притёрлись". Но потом опять черепашка и через некоторое время "!". Сейчас у меня я уже почти нашёл битые элементы тестами на заряд/разряд. Спасибо egradov за подсказку с педалями. Делал сначала так: ставил машину на N и включал все нагрузки: фары, печку на полную, подогрев стекла. И таким образом просаживал ВВБ до определённого уровня. TECU3 смотрел за параметрами элементов. Выделилось 4-ре слабые пары, которые быстрее всего разряжались. Одна из 4-х просто разряжалсь быстрее других. А одна повела себя совсем странно: сначала она разряжалась не так быстро, а потом при определённом напряжение просто резко рухнула чуть не на 1,5В. Кстати сразу после такого провала на панели загорелось "288V" и я прекратил мучить батарею, переключил на P. Машина потом заряжала батарею как показывала до полной зелёной батарейки, а потом заглушила мотор. Та пара, которая быстрее всех разряжалась быстрее всех и зарядилась - на лицо потеря ёмкости элемента. Пока я сидел с TECU3 друг в багажнике ощупью контролировал температуру и проверял подозрительные пары поэлементно. В каждой из 4-х пар по одному битому элементу. Сегодня приобрёл 4-ре элемента и на днях буду их менять. Остальная батарея имеет разброс, но я думаю его сильно уменьшить переставив элементы, чтобы в парах был один сильный и один послабее. Так я думаю напряжения на парах при заряде разряде выровнятся и дельта SOC придёт в норму. Ниже прикладываю логи на разряде и на заряде. Кстати у нас в Нижнем Новгороде живёт хороший человек, который продаёт проверенные элементы для 30-к за умеренную цену. Не сочтите за рекламу. Кому нужно обращайтесь - дам координаты. Если бы я брал все элементы у него, такого гемора бы не было. Но всегда хочется экономить и мне просто очень дёшево притащили целиком батарейку от 30-ки. Именно в ней и оказались битые элементы.

Нагрузка на элементы маленькая , лучше в движении. Педальку в пол и в горку, результаты будут правильнее. В теку3 оставлять минимальное количество данных. Напряжение батареи, ток, напряжение пар элементов, минимальное и максимальное напряжение пар. Надо добиться минимального времени опроса.

Автор: bot44 5.3.2015, 18:59

Цитата: (Mamai7 @ 2.3.2015, 0:44) Нагрузка на элементы маленькая , лучше в движении. Педальку в пол и в горку, результаты будут правильнее. В теку3 оставлять минимальное количество данных. Напряжение батареи, ток, напряжение пар элементов, минимальное и максимальное напряжение пар. Надо добиться минимального времени опроса.

Ну так и сделал. Вот лог педальки в пол. Ток около 63А. Теже банки и проседают. А некоторые просто изначально недозаряжены. Три пары очень слабые. Думаю на них нацеплять вольтметры семисегментные на них направить видеорегистратор и опять педаль в пол - так удастся вычислить конкретно мёртвые элементы.

А вобще волшебная у меня машина: покатался несколько дней и пропал треугольник сам собой безо всяких. TECU3 читал ошибки в памяти висели, но уже не активные. дельта SOC правда упал до 45%. Походу ошибка когда он выше загорается. Но меня пропадание ошибки неособа обрадовало: нужно добивать эту ввб до конца и закрывать элементы смонтировав систему охлаждения. Мне машина нужна чтобы ездить, а не чтобы ковыряться с ней.