[Alex71]

Вопрос: Это грязная ДЗ или нет ? Чистить или можно еще поездить до следующего лета ?

Прикрепленные файлы

 IMG_5054__.jpg ( 332,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 969
 IMG_5056__.jpg ( 232,49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 787

 

[vistavod]

Цитата: (Alex71 @ 21.4.2010, 22:56) Вопрос: Это грязная ДЗ или нет ? Чистить или можно еще поездить до следующего лета ?

неужто дотерпишь?))
я б не выдержал,коли уж половину разобрал))
ну и если серьезно,то не сказать что чистая..

[dadonz]

статья, авторы Дмитрий Соснин, Михаил Митин.

Электронный привод акселератора современного автомобиля

Устройство и принцип действия
Суть конструкции электронного привода акселератора состоит в том, что перемещение дроссельной заслонки осуществляется не как обычно, с помощью троса и тяг, непосредственно связанных с педалью акселератора в салоне, а электродвигателем, работающим под управлением электроники. При этом отсутствует традиционная механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.
Это означает, что изменение водителем положения педали акселератора преобразуется в электрический сигнал и передается в блок управления, который, в свою очередь, осуществляет управление перемещением дроссельной заслонки.
Такая организация взаимодействия позволяет блоку управления изменять положение дроссельной заслонки и влиять на величину крутящего момента двигателя даже в том случае, когда водитель не меняет положения педали акселератора.
Сравним старый и новый методы управления:

Механическое управление перемещением дроссельной заслонки
Водитель непосредственно контролирует положение педали акселератора. Блок управления двигателем при этом не может повлиять на положение дроссельной заслонки. Поэтому, чтобы изменить крутящий момент двигателя, приходится воздействовать на другие параметры режима двигателя, например, на момент зажигания и впрыска топлива, что как правило, не всегда эффективно и корректно. Только когда водитель не воздействует на педаль акселератора, то есть в режиме холостого хода и при работе круиз-контроля, осуществляется электронное управление работой двигателя.

Электронное управление перемещением дроссельной заслонки
При этом методе перемещение дроссельной заслонки всегда происходит под управлением электроники. Водитель, в соответствии с намерениями по изменению оборотов двигателя, воздействует на педаль акселератора. Положение педали отслеживается датчиками, и сигналы от них передаются блоку управления работой двигателя. От него электродвигатель получает команду на вполне определенное перемещение дроссельной заслонки в соответствии с изменением положения педали акселератора. В тех случаях, когда есть необходимость изменения крутящего момента двигателя по причинам обеспечения безопасности движения или экономии топлива, блок управления двигателем может изменить положение дроссельной заслонки самостоятельно, без изменения водителем положения педали акселератора.
Таким образом, новое качество управления сводится к тому, что блок управления регулирует положение дроссельной заслонки в соответствии с пожеланиями водителя, необходимостью обеспечения безопасности движения, снижения расхода топлива и экологическими требованиями. Электронное управление реализуется изменением положения дроссельной заслонки, давления наддува, момента впрыска топлива и момента зажигания, а также применением технологии отключения цилиндров.

Достижение оптимального крутящего момента
Блок управления двигателем обрабатывает внешние воздействия и внутренние требования в отношении величины крутящего момента двигателя и, исходя из алгоритма встроенной программы, рассчитывает необходимую величину крутящего момента. Данный метод намного точнее и эффективнее, чем механический.
Внешние воздействия возникают от:
–действий водителя;
–автоматической коробки передач (в момент переключения);
–климатической установки (включение и выключение компрессора);
–нагрузки генератора;
–тормозной системы;
–круиз-контроля (GRA).
Внутренние требования возникают от:
–условий пуска двигателя;
–подогрева катализатора;
–регулирования принудительного холостого хода(MSR);
–ограничения мощности;
–ограничения частоты вращения двигателя;
–регулирования состава смеси по содержанию кислорода в отработавших газах;
–со стороны системы контроля тяги (ASR)...

продолжение и вся статья здесь: ссылка

[shuli]

Как я провел эти выходные?)))
Решил все-таки почистить ДЗ, ДМРВ и ВК. Сказано - сделано))

Фотографии ДО:
 P1030534.jpg ( 84,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1069
 P1030540.jpg ( 49,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 982
 P1030541.jpg ( 42,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 928


И ПОСЛЕ:
 P1030544.jpg ( 46,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 794
 P1030547.jpg ( 65,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 462
 P1030550.jpg ( 24,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 706
 P1030552.jpg ( 50,12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 811
 P1030555.jpg ( 39,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 792


Дальше впускного коллектора в двигатель не полез - побоялся((
 P1030528.jpg ( 79,85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 812
 P1030529.jpg ( 50,78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 465


Затратил времени около двух часов (из-за неопытности - первый раз однако) и 2 балончика аэрозольного карбклинера ABRO. Заодно скинул клему пока всем этим занимался.

Итог: Ничего ровным счетом не изменилось((( Расход прежний (17-18км/л по городу), двигатель также бывает продолжает работать 3-5сек после остановки. Никаких плавающих/повышенных оборотов, никаких ошибок и прочего при включении.

В общем я недоволен!((( Столько провозился и все без толку!

Сообщение отредактировал shuli - 26.4.2010, 11:08

[shuli]

продублировалось что-то, а удалять сообщения почему то нельзя на форуме((

Сообщение отредактировал shuli - 26.4.2010, 11:13

Прикрепленные файлы

 P1030556.jpg ( 33,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 292

 

[mto71]

shuli
Главное хуже не сделал. Ищем причину дальше. Осталось немного, свечи и инжектора.

Сообщение отредактировал mto71 - 26.4.2010, 12:30

[shuli]

да я вот думаю может стиль езды поменять)) Но блин нравится мне как он разгоняется! Хоть и стараюсь в полик не давить но 2/3 почти всегда на разгоне(( И еще не люблю когда меня обгоняют(((

Я к чему вообще выложил фотоотчет: дабы опровергнуть утверждение что машина не глохнет из-за грязных ВК и ДЗ. Мне все же кажется что это не баг, а фича зависимая от стиля езды

Сообщение отредактировал shuli - 26.4.2010, 14:48

[an2]

Про ВК не знаю, а вот заслонка грязная, у себя такого никогда не видел. Предположу, что камера сгорания и поршень в нагаре, а от этого и детонация при останове ДВС. Косвенно подтвердить это можно залив высоко-октановый бенз, если детонации уменьшатся, то надо чистить КС и поршни.
Я так думаю.

[setevik]

Цитата: (shuli @ 26.4.2010, 15:47) Я к чему вообще выложил фотоотчет: дабы опровергнуть утверждение что машина не глохнет из-за грязных ВК и ДЗ. Мне все же кажется что это не баг, а фича зависимая от стиля езды

Ты вроде хотел и фарсунки чистить, делал?

[kuly-s]

Так ясно одно!! нехрен туда лезть если все работает

[dizil]

конечно не лазь,лучше потом с кармана денежку достать!

[OKEAH]

Цитата: (an2 @ 26.4.2010, 17:55) Про ВК не знаю, а вот заслонка грязная, у себя такого никогда не видел.

Заслонка, где она чёрная вся, я так понял сфоткана "с той стороны", этого и не увидишь, пока не снимешь узел дроссельной заслонки.
Так что я бы не зарекался

Сообщение отредактировал OKEAH - 8.7.2010, 8:17

[an2]

Цитата: (OKEAH @ 8.7.2010, 8:17) Заслонка, где она чёрная вся, я так понял сфоткана "с той стороны", этого и не увидишь, пока не снимешь узел дроссельной заслонки. Так что я бы не зарекался

Вообще-то можно вручную повернуть заслонку и увидеть её с той стороны!

[OKEAH]

Цитата: (an2 @ 8.7.2010, 11:48) Вообще-то можно вручную повернуть заслонку и увидеть её с той стороны!

Да не видно там ничего толком, она же на 180 градусов не разворачивается...

[Сашенька]

Почистил не снимаю заслонку. Была слегка в копоти. Побрызгал жидкости в датчик. Расход ниже 35мильнагалон не опускается. Что может быть не так? Почему такой большой расход?

[artem159]

Цитата: (Сашенька @ 27.7.2010, 18:10) Почистил не снимаю заслонку. Была слегка в копоти. Побрызгал жидкости в датчик. Расход ниже 35мильнагалон не опускается. Что может быть не так? Почему такой большой расход?

фильтр, свечи менял? Форсунки чистил?

Смени стиль езды... Это серьёзно - у меня на 11м расход ниже 12-13 км/л не падает... потому что пробеги ежедневные по 8 км - 4утром, 4 вечером.... по светофорам и у меня у педали газа 2 положения... вкл и выкл... Пробовал ездить спокойно... 19-21 км/л.... в зависимости от количества машин на дорогах...

[ХЕММИ]

Цитата: (vasaby @ 15.8.2008, 19:25) Ваш знакомый не в курсе отличий 1NZ-FE от 1NZ-FXE. В том числе и в плане принципа регулирования холостых оборотов. Поэтому и не получилось ничего после очистки только дросселя. Обычно проблемы не методе, а в его применении не к месту.

Сегодня менял дроссельную заслонку, потому как одну помыл, другую снял и заменил.
Подумалось, что со съёмом дроссель чистить удобней, а снимать не сложно: 2 гайки, один болт, несколько шланчиков и разъемов.
(Хотел проверить, как отразится смена на машине, обороты 1200 в минуту - считаю мягко говоря завышенными...)

Обороты высокие остались, но мыть необходимость была, всё равно не зря...

Вопрос: в чем отличие регулировки в упоминании vasaby ?

[ХЕММИ]

Цитата: (ХЕММИ @ 4.8.2010, 17:41) (Хотел проверить, как отразится смена на машине, обороты 1200 в минуту - считаю мягко говоря завышенными...)

обороты высокие пока идет зарядка батареи, а в прошлый раз снимал показания именно на этом этапе

[dimakd82]

сегодня снял датчик кислородный, пшикнул карб. отчисткой ABRO, пшикнул на дроссельную заслонку, после всех этих процедур стали плавать обороты. Скинул клемы на 5 минут, после этого обороты стали плавать, но по-меньше... что ЭТО??

[Aleksey-1]

Может ты имел ввиду не кислородный, а датчик массового расхода воздуха?