[Marks]

Цитата: (DRum2146 @ 18.12.2016, 18:46) Вы ответили на вопрос, который я не задавал. Повторю: Встречались ли вам в вашей практике залёгшие компрессионные кольца?

В предыдущем посте. Видимо нужно было уточнить, что в тех поршнях были залегшими как маслосъемные кольца так и компрессионные.

[Marks]

Цитата: (amatory67 @ 18.12.2016, 18:39) Мне что то подсказывет , что пора закончить , всё равно это уже слишком глубоко копнули , ну а т-сщ Д тут один во всём прав . .

Согласен, завязываю.

[shirocan]

А что при перегреве мотора бывает?

У меня тоже подозрение на перегрев.
Тк на момент покупки пробег был 86ткм. Я первый владелец в России ,есть сервисная книга.Авто из Швеции.

Я не особо верю в данный пробег,но по той инфе что я нарыл, всё более менее бьёт.
И за тот ценник,что я купил, не важно было какой там пробег.

Масло ела с момента покупки,но не напрягает особо.
Через 30ткм ,после покупки, пробило прокладку головки.
Проверяли головку,была уведена.
Всё починили быстро и не дорого. Больше никаких проблем с мотором не было и нет,кроме расхода

Но вот почему её повело? Я 100% не перегревал.

[Marks]

Цитата: (shirocan @ 18.12.2016, 19:03) Масло ела с момента покупки,но не напрягает особо. Через 30ткм ,после покупки, пробило прокладку головки. Проверяли головку,была уведена.

Со слов наших гибридчиков, перегрев чаще всего бывает из-за засорения радиатора, неисправности вентиляторов, неисправности термостата, выхода из строя помпы ДВС. И если помпа диагностируется , то остальные причины никак обнаруживаются в процессе движения. Ну есть еще потеря охлаждайки, но это уже совсем черезчур наплевательси надо относиться к машинке. Хотя и бывает. Для наших машин спицифичное = помпа, все остальное как у всех.
Во время перегрева ведет головку, иногда блок (и тогда появляется эллипс в цилиндре), хотя эллипс может появиться и без увода блока, может задрать гильзы.

Цитата: (shirocan @ 18.12.2016, 19:03) Всё починили быстро и не дорого. Больше никаких проблем с мотором не было и нет,кроме расхода Но вот почему её повело? Я 100% не перегревал.

Могли перегреть до тебя.
А что починили? Головку шлифовали, кольца и поршня меняли? Или только прокладку поменяли.
Кстати, во время перегрева страдают маслосъемные колпачки - пересыхают, и тогда при всем остальном исправном, жор масла неизбежен.
А вообще, перегретый движок, даже откапиталенный, уже никогда не будет "как молодой". Так что твое решение верное. Добивай и меняй на свежий.
У перегретых движков, как правило, потеет маслом или ОЖ район прокладки под ГБЦ (лобовина, задняя сторона, район 4 цилиндра - чаще всего).

Сообщение отредактировал Marks - 18.12.2016, 16:51

[DRum2146]

Цитата: (Marks @ 18.12.2016, 16:52) В предыдущем посте. Видимо нужно было уточнить, что в тех поршнях были залегшими как маслосъемные кольца так и компрессионные.

Спасибо за уточнение. То есть, единожды.
И я ни разу. То есть, другая конструкция ЦПГ не при чем.
Впрочем, какая разница.

[DRum2146]

Цитата: (Marks @ 18.12.2016, 17:32) иногда блок (и тогда появляется эллипс в цилиндре)

Вы это сейчас серьёзно?!!
А ссылка пишете совсем другое.
Так он от перегрева или от колец?

[Marks]

Цитата: (DRum2146 @ 18.12.2016, 20:38) Вы это сейчас серьёзно?!! А ссылка пишете совсем другое. Так он от перегрева или от колец?

Одно не противоречит другому и не исключает. В режиме нормальной эксплуатации - от залегания или неправильного подбора колец. При перегреве в результате неравномерного расширения блока.

Сообщение отредактировал Marks - 18.12.2016, 18:55

[Marks]

Цитата: (DRum2146 @ 18.12.2016, 20:29) То есть, единожды.

Даже один случай заставляет задуматься.
Вы спросили "видел"? Я ответил "видел"!

Сообщение отредактировал Marks - 18.12.2016, 19:03

[DRum2146]

Цитата: (Marks @ 18.12.2016, 19:53) Даже один случай заставляет задуматься. Вы спросили "видел"? Я ответил "видел"!

Погрешность. Случайность. Без претензии на тенденцию.

[DRum2146]

Цитата: (Marks @ 18.12.2016, 19:51) Одно не противоречит другому и не исключает. В режиме нормальной эксплуатации - от залегания или неправильного подбора колец. При перегреве в результате неравномерного расширения блока.

Как правило, к моменту выхода из строя помпы (единственная серьезная причина перегрева в моем регионе), эллипс уже вполне оформившийся.
Ни одной поломки вентилятора, выхода из строя термостата, хоть сколько-нибудь критичного забивания радиатора (настолько, чтобы не хватало его производительности) за свою практику я не встречал.

[Marks]

Ты еще много чего не видел... Достал, блин своими крючками и придирками. Все! Ты у нас царь и король в одном флаконе! С тобой больше не общаюсь!

[shirocan]

Цитата: (Marks @ 18.12.2016, 17:32) Со слов наших гибридчиков, перегрев чаще всего бывает из-за засорения радиатора, неисправности вентиляторов, неисправности термостата, выхода из строя помпы ДВС. И если помпа диагностируется , то остальные причины никак обнаруживаются в процессе движения. Ну есть еще потеря охлаждайки, но это уже совсем черезчур наплевательси надо относиться к машинке. Хотя и бывает. Для наших машин спицифичное = помпа, все остальное как у всех. Во время перегрева ведет головку, иногда блок (и тогда появляется эллипс в цилиндре), хотя эллипс может появиться и без увода блока, может задрать гильзы. Могли перегреть до тебя. А что починили? Головку шлифовали, кольца и поршня меняли? Или только прокладку поменяли. Кстати, во время перегрева страдают маслосъемные колпачки - пересыхают, и тогда при всем остальном исправном, жор масла неизбежен. А вообще, перегретый движок, даже откапиталенный, уже никогда не будет "как молодой". Так что твое решение верное. Добивай и меняй на свежий. У перегретых движков, как правило, потеет маслом или ОЖ район прокладки под ГБЦ (лобовина, задняя сторона, район 4 цилиндра - чаще всего).

Шлифовали головку,опресовывали,меняли только прокладки и ничего более.
Пробило прокладку в райне 4го цилиндра.,ОЖ попадала в цилиндр.
Это было два года назад. Проблем с мотором никаких больше нет.

Сообщение отредактировал shirocan - 18.12.2016, 19:49

[DRum2146]

Цитата: (Marks @ 18.12.2016, 20:47) Ты еще много чего не видел... Достал, блин своими крючками и придирками. Все! Ты у нас царь и король в одном флаконе! С тобой больше не общаюсь!

Ну наконец-то! Миссия выполнена! Можно и на покой.
Сказки свои хомякам рассказывайте. Иксперд. =)

[alexe_i]

Цитата: (lider-nsk @ 4.12.2016, 2:22) Вы утверждаете, что износ ЦПГ не зависит от октанового числа бензина? Может вам тогда известна причина отсутствия у моего Приуса масложора при его пробеге под 300тыс.км на масле TOYOTA 0w20 с периодичностью смены масла каждые 10-11тыс.км?

1 и основная причина, это манера езды
2 - пробег от старта до финиша, чем больше тем лучше
3 - довольно частое смена масла
остальные причины очень мало влияют
у меня на обычной полусиньке шелл на машине 2000 года нет масложора тоже

[DRum2146]

Цитата: (alexe_i @ 18.12.2016, 22:33) 1 и основная причина, это манера езды 2 - пробег от старта до финиша, чем больше тем лучше 3 - довольно частое смена масла остальные причины очень мало влияют у меня на обычной полусиньке шелл на машине 2000 года нет масложора тоже

У 11-го другие поршни и маслосъёмные кольца. Он менее подвержен масложору именно из-за этих различий.
Мой 11-й 2002 года чудесно катается на ТНК 10w40.

[amatory67]

Цитата: (DRum2146 @ 18.12.2016, 22:54) У 11-го другие поршни и маслосъёмные кольца. Он менее подвержен масложору именно из-за этих различий. Мой 11-й 2002 года чудесно катается на ТНК 10w40.

А Олейну не пробовал вместо ТНК ,одно и тоже

[lider-nsk]

Цитата: (alexe_i @ 18.12.2016, 22:33) 1 и основная причина, это манера езды 2 - пробег от старта до финиша, чем больше тем лучше 3 - довольно частое смена масла остальные причины очень мало влияют у меня на обычной полусиньке шелл на машине 2000 года нет масложора тоже

В моем случае эти пункты как-то слабо подходят по причине:
1) манера езды далеко не размеренная, частенько выжимаю всё, что можно, особенно по загородной трассе.
2) пробеги разнообразные, уверен, также как и у 99% водителей.
3)замена масла совсем не частая, не менее 10тыс.км, обычно в пределах 10-11 тыс.км.

[alexe_i]

Цитата: (DRum2146 @ 18.12.2016, 22:54) У 11-го другие поршни и маслосъёмные кольца. Он менее подвержен масложору именно из-за этих различий. Мой 11-й 2002 года чудесно катается на ТНК 10w40.

очень интересно, и нафига было портить Движок, блок то одинаковый

[alexe_i]

Цитата: (lider-nsk @ 19.12.2016, 6:00) В моем случае эти пункты как-то слабо подходят по причине: 1) манера езды далеко не размеренная, частенько выжимаю всё, что можно, особенно по загородной трассе. 2) пробеги разнообразные, уверен, также как и у 99% водителей. 3)замена масла совсем не частая, не менее 10тыс.км, обычно в пределах 10-11 тыс.км.

на трассе вообще лайт режим для любой машины, поэтому не в счет
2 - если нет мегакоротких пробегов от старта до финиша, 5-10 км и менее уже хорошо
3- для приуса 10 т км - это часто, к примеру дизеля в европах раз в 30 т км меняют, а 15 на всех авто уже давно стало нормой

[DRum2146]

Цитата: (amatory67 @ 19.12.2016, 3:26) А Олейну не пробовал вместо ТНК ,одно и тоже

Вы ж попрощались?..
 storage6vs_5924612_24094051.jpg ( 21,11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0

ХОМЯК