[dyn72]

Цитата: (DGN @ 27.1.2014, 1:25) Грубо говоря, требуется это самое проверенное место, где они сами поставят свой контрактник и дадут на него гарантию. Брать контрактник где-то, на чем-то его везти, за деньги ставить и рисковать что он полудохлый - не хочется. Еще есть мысль, что быть может в регионах двигатель перебрать дешевле... Есть проверенные места в радиусе 1000км от столицы??

Где-нибудь в Белоруссии или Украине должны быть нормальные сервисы, там и ценник гуманнее.

[tdn]

Я точно знаю что и в Москве можно откапиталить движок недорого. Нужно искать. На 30-ку контрактники пока дорогие поэтому дешевле и надежнее откапиталить.

[DGN]

Цитата: (tdn @ 27.1.2014, 7:42) Я точно знаю что и в Москве можно откапиталить движок недорого. Нужно искать.

Ну хоть направление покажите? Где искать...

[Евгенiy]

Цитата: (an2 @ 22.1.2014, 11:26) ссылка

Я не понял?

[tdn]

Цитата: (DGN @ 27.1.2014, 9:49) Ну хоть направление покажите? Где искать...

8-904-646-40-42 Виталий (это моторист который мне ремонтировал)
сайт сервиса
ссылка
Резюме- я остался доволен, сделал аккуратно
2 минуты поиска на гугле

[avg48]

Цитата: (DGN @ 24.1.2014, 21:58) в общем нифига не помогла замена колпачков. за 3500км он съел от максимума до минимума и еще поллитра... заехал в сервис - во впускном коллекторе лужа масла...

нафига Вы вообще лезли в двигатель без диагностики? Если компрессия в норме, то чего вы там собрались капиталить? Если масло во впускном коллекторе, то нужно разбираться с системой отвода картерных газов. В любом случае сначала диагностика - потом ремонт! Лезть в двигатель чтобы поменять маслосьемники - это полный загон, через 15т.км. пробега они станут такими же как старые!
Если диагностика покажет, что дело в поршневой, то лучше капиталить. В этом случае Вы точно будете знать что в двигателе стоят новые детали, и при правильной эксплуатации, долго туда не будете заглядывать. А что там в контрактнике никому не известно.

[Евгенiy]

Цитата: (avg48 @ 29.1.2014, 10:04) нафига Вы вообще лезли в двигатель без диагностики? Если компрессия в норме, то чего вы там собрались капиталить? Если масло во впускном коллекторе, то нужно разбираться с системой отвода картерных газов. В любом случае сначала диагностика - потом ремонт! Лезть в двигатель чтобы поменять маслосьемники - это полный загон, через 15т.км. пробега они станут такими же как старые! Если диагностика покажет, что дело в поршневой, то лучше капиталить. В этом случае Вы точно будете знать что в двигателе стоят новые детали, и при правильной эксплуатации, долго туда не будете заглядывать. А что там в контрактнике никому не известно.

Полностью согласен. А маслосъемные колпачки меняют если дым из трубы сизый и как правило меняют с направляющими клапанов, иначе этого ремонта хватит на пару тысяч км. т.к. направляющие износились и сальники потекли из-за смещения направляющих, а новые сальники, без смены направляющих компенсируют этот износ на пару тыс.км. Это так делают нечистые на руку перекупщики.

За всю свою жизнь, я ни разу направляющие не менял, думаю будет их износ при пробеге далеко за пол миллиона км. (кроме жигулей конечно)

[tdn]

Цитата: Если масло во впускном коллекторе

Если масло во впускном это не о чем не говорит, в разумных пределах у приуса это нормально и никакая вентиляция тут ни при чем.

[svy]

Цитата: (tdn @ 29.1.2014, 14:03) Если масло во впускном это не о чем не говорит, в разумных пределах у приуса это нормально и никакая вентиляция тут ни при чем.

Масло во впускном из-за двух невзаимно исключающих факторов.

Сообщение отредактировал svy - 29.1.2014, 12:07

[kislovpilot]

Цитата: (tdn @ 29.1.2014, 19:03) Если масло во впускном это не о чем не говорит, в разумных пределах у приуса это нормально и никакая вентиляция тут ни при чем.

Согласен, у меня тоже масло в районе возд заслонки, но расход минимум. Если трещина в голове, то масло уходило бы в антифриз и наоборот. Перегреть мотор до закоксовывания сальников, мс колпачков, электроника не даст. Если мотор загоняли 300 000 км на плохом масле, то контрактный. Но наиболее вероятно кокс на компрессионных кольцах (не ровный запуск иногда), От плохого топлива, долго стояла, богатая смесь от забитого воздухана, тряпка попала в воздушный тракт двигателя то есть методы раскоксовки без снятия головы мотора. По диагностике - нужно проверить степень утечки воздуха с камер сгорания и поставить, с нашей помощью верный диагноз. А советы по лечению потом...

[DGN]

Цитата: (kislovpilot @ 29.1.2014, 22:37) Но наиболее вероятно кокс на компрессионных кольцах (не ровный запуск иногда), По диагностике - нужно проверить степень утечки воздуха с камер сгорания и поставить, с нашей помощью верный диагноз. А советы по лечению потом...

Ну расход масла 0.6л на 1000км мне категорически не нравится. Предполагают как раз кокс на кольцах маслосьемных... Пробовал лавр - бесполезно, что ожидаемо, нет данных о том что он доходит до маслосьемных.

Не понял про утечку воздуха... подробнее можно?

[an2]

Цитата: (Евгенiy @ 29.1.2014, 11:09) Полностью согласен. А маслосъемные колпачки меняют если дым из трубы сизый и как правило меняют с направляющими клапанов, иначе этого ремонта хватит на пару тысяч км. т.к. направляющие износились и сальники потекли из-за смещения направляющих, а новые сальники, без смены направляющих компенсируют этот износ на пару тыс.км. Это так делают нечистые на руку перекупщики. За всю свою жизнь, я ни разу направляющие не менял, думаю будет их износ при пробеге далеко за пол миллиона км. (кроме жигулей конечно)

Бред!Как могут сместится направляющие,когда они плотно посажены в головку и никого движения между направляюшими и головкой нет.

[DGN]

Цитата: (an2 @ 30.1.2014, 6:36) Бред!Как могут сместится направляющие,когда они плотно посажены в головку и никого движения между направляюшими и головкой нет.

Протачиваются клапаном в эллипс... Видел такое... Когда меняли мск, то проверяли - клапан не болтает.

[Евгенiy]

Цитата: (an2 @ 30.1.2014, 6:36) Бред!Как могут сместится направляющие,когда они плотно посажены в головку и никого движения между направляюшими и головкой нет.

Между направляющей и головкой блока движения нет, а вот стержень клапана вырабатывает направляющую в которой он совершает возвратно-поступательные движения.
Коллега, учите матчасть!

[Евгенiy]

Цитата: (DGN @ 30.1.2014, 7:59) Протачиваются клапаном в эллипс... Видел такое... Когда меняли мск, то проверяли - клапан не болтает.

Еще раз повторюсь, что износ направляющих возможен при очень больших пробегах. Либо когда перегрели двигатель и все повело.

[DGN]

Цитата: (Евгенiy @ 30.1.2014, 11:30) Еще раз повторюсь, что износ направляющих возможен при очень больших пробегах. Либо когда перегрели двигатель и все повело.

Зависит от конструкции ГРМ, есть продольная сила или нет при нажатии на стержень.

[an2]

Цитата: (Евгенiy @ 30.1.2014, 11:27) Между направляющей и головкой блока движения нет, а вот стержень клапана вырабатывает направляющую в которой он совершает возвратно-поступательные движения. Коллега, учите матчасть!

Вы своё сообщение внимательно прочитайте!!!!!! Или,как в фильме.."...а тот второй,на самом деле четвёртый,-соображать надо!"

[kislovpilot]

Цитата: (DGN @ 30.1.2014, 6:14) Не понял про утечку воздуха... подробнее можно?

Измеряют не компрессию, которая толком ничего может не показать, а утечку воздуха из камер сгорания при его подаче из вне (спец оборудование). Технологию на приличных СТО знают. Сразу паниковать не надо. Отпишись после данной диагностики.
Про МСК. Обычно если колпачки потеряли эластичность, то и сальники начинают лить тоже. И двигло может шумнее работать.

[DGN]

Цитата: (kislovpilot @ 30.1.2014, 22:38) Измеряют не компрессию, которая толком ничего может не показать, а утечку воздуха из камер сгорания при его подаче из вне (спец оборудование). Технологию на приличных СТО знают. Сразу паниковать не надо. Отпишись после данной диагностики. Про МСК. Обычно если колпачки потеряли эластичность, то и сальники начинают лить тоже. И двигло может шумнее работать.

Когда меняли МСК, то как раз подавали воздух. Сальники не текли. Шумность не с чем сравнивать...

[andead]

Есть две причины такого явления - воздух из картера, вместе с масляной взвесью летит во впуск из-за засратого маслоуловителя либо из-за компрессионных колес из-за которых получается большая разница в давлении между картером и впуском и воздух с масляной пылью не успевает очиститься. Масло во впуске это не нормально ни для какого ДВС, это сигнал к тому, что что-то не работает, либо работает неправильно.
Проверь компрессию
проверяй маслоуловитель. Делов на пол часа с перекурами.