[Cka3o4nik]

В минувшие выходные состоялась великая эпопея по почти синхронной раскоксовке двигателей на 3-х(!) двадцатках. Европеец, Американец и Японец.
В главных ролях: Iv-dim, AlexSmall, Cka3o4nik при участии --Andrey--.
Всё действие происходило в моём гараже, который расположен ни разу не в городе, а почти на природе. Изначально всё планировалось на воскресение, но реально началось субботу. Ибо днём нам с Димычем, при планировании сей довольно сложной операции, пришла в голову здравая мысль, что абсолютно одновременно делать раскоксовку на 3 машинах довольно трудно, да и предварительный опыт было бы неплохо заиметь. Поэтому я в субботу вечером после докупки оставшихся деталей забурился со своей двадцаткой в гараж, и процесс пошёл. Оказалось, что для проведения этой операции в замкнутом пространстве гаража нужно иметь прилично места, особенно в длину. Чтобы иметь возможность одновременно ковырятся под капотом, домкратить машину сзади и залезать в яму еле хватило длины моего довольно таки большого гаража. Домкратить приходилось уже из ямной лестницы, но это скорее плюс, так как опора расположена близко к заднему мосту. В небольшом пространстве туда по-другому вообще не долезть - пришлось бы ложиться на пол, чтобы нормально прицелится домкратом, а негде.
С непривычки пришлось готовить машину к операции 3 раза. Сначала я принялся снимать воздушник и отключать катушки, а потом оказалось что лучше всего заливать состав на прогретом двигателе. Завёлся при отключённом ДМРВ и воздушнике. Работал нормально, только чек загорелся. Потом сдуру решил прогревать с включённым ДМРВ при снятом воздушнике. Хотел этим погасить чек, но вместо этого посыпались ещё треугольник, красная машинка на мониторе и движок заглох. Самое стрёмное, что на этом этапе у ВВБ оставалась последняя палка заряда, так что нужно было по-быстрому всё поправить, сбросить ошибки и зарядить движком батарею. В плане сброса очень пригодился блютусный ELM-327 и андроид-клиент к нему, так как нормального сканера и провода у меня нет. Хотя со сбросом может я и поторопился - потом, при очистке движка от смеси, всё равно ошибка вылезет. После телефонных консультаций с Шуриком, одел не закрепляя воздушник, и всё нормализовалось. Также Шурик предложил непонятный и сомнительный (для меня) способ быстро полностью зарядить ВВБ путём давления одновременно газа и тормоза в режиме D при помощи которого сразу и прогрел движок и зарядил батарею. На этой стадии машина уже была поддомкрачена, подготовлены все ключи и продувка для очистки колодцев (обычный компрессор для шин с игольной насадкой). Оставалось вытащить катушки, продуть колодцы, выкрутить свечи, выровнять поршни и залить состав. Тут только 2 момента заслуживают внимания: 1. отключение катушек лучше проводить до откручивания их креплений 2. коленвал можно выровнять рукой за большой шкив ГРМ без разбора колёсной арки и прочих “радостей”. Главное не забыть перед этим выкрутить все свечи
После этого остаётся ждать и в течение часа покрутить пару раз коленвал. По инструкции к комплекту, нужно подождать час. Но мы изначально решили мою оставить на ночь с составом в движке, а остальные Приусы настолько долго, насколько получится. На следующий день товарищ Дмитрий видимо поставил новый рекорд скорости двадцатки по МКАДу, ибо умудрился за полчаса долететь из Долгопрудного до меня. Вместе мы удалили из моей машины остатки раскоксовки путём прокрутки движка без свечей и форсунок (состав за 10 часов почти полностью ушёл из цилиндров), привели мою в рабочее состояние, а затем занялись Димкиной. Через некоторое время подтянулся и Шурик. Сага продолжилась уже втроём Тут уже можно было одновременно делать 2-3 операции. Одновременно готовили машины Димы и Шурика к заливке, а у моей смотрели первые результаты промывки. Сначала порадовало измерение компрессии после промывки: до этого было грубо говоря 7, 7, 8.5, 8.5 атмосфер, после - все выровнялись до 9 с погрешностью около 0.1! Дальше больше - когда после промывочного состава поменяли свечи и начали лить новое масло, из слива пошла такая аццкая дрянь, что в итоге решили в этот же день это масло слить и ещё раз поменять фильтр и залить новое. После поездки за шашлыком, фильтром и маслом (не более 25 километров пробега) масло слили. И вот, что вышло при этом из картера: !
Во время слива Шурик намутил шашлычок, цветом весьма в тон слитому маслу да и по вкусу чем то было похоже на слитое масло:
немного отдохнули
и опять понеслась. Через некоторое время к нам присоединился Андрюха (хоть не зря приехал, привез еще нам 5 литров масла).
ссылка
Из достойных внимания моментов дальше был геморрой со снятием масляных фильтров на всех 3-х машинах, несмотря на наличие двух (!) съёмников. У меня - из-за близости к фильтру маслопроводящей трубки и странного длинного фильтра (который поставили у Волянина), у Шурика и Димы - из-за защиты картера. При этом Дмитрий умудрился в первый раз для промывки движка накрутить себе не подходивший скорее всего по “ттх” фильтр БОШ от Короллы за 50 рублей, сделанный в южной африке и купленный в Метро, который через несколько минут после начало промывки успешно пульнул под давлением масла в яму Соответственно, -2 литра масла. К счастью, движку вовремя выключили и клина не словили. Масло взяли с запасом, так что хватило всем.
К этому моменту у Шурика и Димы уже подошла пора собирать машины (общее время с лаврушкой примерно 6 часов), измерения компрессии тоже показали результат: у Димы на первом замере были показания 8.9, 8.5, 8.9, 8.9, после все выровнялись на 9 атм, у Шурика 7, 7.5, 7.5, 7. После лавра пооказания стали 9, 8.5, 9, 9. При чем у Сани это уже была вторая попытка промывка лавром, первая была произведена у Миши в Химках, но тогда кроме потраченных денег улучшений вообще ни каких не произошло (тут можно попробовать задуматься о причинах).
Ещё один момент требует особого упоминания: мерять компрессию необходимо исключительно со сканером - специальным тестом, который там есть в блоке Hybrid Control. Если мерять по рабоче-крестьянски как это даже делают в сервисах, т.е. давить тапку в пол при выкрученных свечах, то результаты скачут как зайцы по полю и достоверную картину получить невозможно... А сканером движка крутится ровное и одинаковое количество раз. И напомним что в сервис мануале рабочие показания в цилиндрах равны 9, а не 11, 13 или 14, как иногда указывают на форуме некие знатоки замерявшие компрессию.
Пока прикручивали последние винты, сбрасывали ошибки и проводили окончательные оптимизации датчиков, уже стемнело. В итоге, мы провели всё воскресение в гараже, а я ещё и 5 часов субботы (в общей сложности 17). Нам пытались помешать дожди и град, но зафейлили. Мы получили глубокое моральное удовлетворение и уже на собственном опыте поняли, что ни в каком сервисе не сделают с таким правильным подходом к делу, который был у нас, в этот чудный выходной день. Не сделают лучше, даже вообще не сделают. Так что ребят, делайте по возможности все сами, результата больше будет.
Остальные фотки тут: ссылка

[mishanadry]

а по ощущениям как машины себя вести начали? эх... мне б тоже не помешало все это

[Cka3o4nik]

Цитата: (mishanadry @ 7.6.2012, 16:45) а по ощущениям как машины себя вести начали? эх... мне б тоже не помешало все это

Я только вчера почувствовал серьёзное улучшение, но у меня до этого стояли как оказалось вообще левые свечи. Видимо оптимизация в мозгах займёт какое-то время + во вторник я вообще не ездил. А у Шурика вроде сразу начала пулять.

Сообщение отредактировал Cka3o4nik - 7.6.2012, 15:55

[mishanadry]

Цитата: (Cka3o4nik @ 7.6.2012, 16:50) Я только вчера почувствовал серьёзное улучшение, но у меня до этого стояли как оказалось вообще левые свечи. Видимо оптимизация в мозгах займёт какое-то время + во вторник я вообще не ездил. А у Шурика вроде сразу начала пулять.

так, а если я в машинах мало чего соображаю, я этим лавром и прочими приблудами сильно могу навредить машине?)

[Cka3o4nik]

Цитата: (mishanadry @ 7.6.2012, 16:57) так, а если я в машинах мало чего соображаю, я этим лавром и прочими приблудами сильно могу навредить машине?)

Ну если не туда залить или забыть в нужный момент отключить катушки или форсунки, то в принципе да. Ты бы сначала узнал свою компрессию, может тебе и не надо.

[mishanadry]

Цитата: (Cka3o4nik @ 7.6.2012, 17:03) Ну если не туда залить или забыть в нужный момент отключить катушки или форсунки, то в принципе да. Ты бы сначала узнал свою компрессию, может тебе и не надо.

не, ну это естестно узнаю, но при условии что у меня 15тысяч масло не менялось и это только при мне....а что в штатах было - хз)

[Cka3o4nik]

Цитата: (mishanadry @ 7.6.2012, 17:06) не, ну это естестно узнаю, но при условии что у меня 15тысяч масло не менялось и это только при мне....а что в штатах было - хз)

А по книжке как часто положено менять? Что творилось в штатах, можно приблизительно понять по карфаксу.

Сообщение отредактировал Cka3o4nik - 7.6.2012, 16:11

[mishanadry]

Цитата: (Cka3o4nik @ 7.6.2012, 17:11) А по книжке как часто положено менять? Что творилось в штатах, можно приблизительно понять по карфаксу.

по карфаксу каждые 5-8миль менялось. самое максимальное кол-во на одном масле 25 тысяч. км

[Cka3o4nik]

Цитата: (mishanadry @ 7.6.2012, 17:20) по карфаксу каждые 5-8миль менялось. самое максимальное кол-во на одном масле 25 тысяч. км

А норма-то какая? 7? Хотя в принципе и так понятно, что не больше 8. а 25 - это они могли тупо не зарегистрировать в базе. Владелец мог сам сделать или в каком-нить левом сервисе. В общем, как минимум промывать после такого весьма желательно, а раскоксовка уже в зависимости от компрессии.

Сообщение отредактировал Cka3o4nik - 7.6.2012, 16:26

[mishanadry]

Цитата: (Cka3o4nik @ 7.6.2012, 17:21) А норма-то какая? 7?

никто не знает мне кажется))) на обычных эскейпах 2.3- 8тысяч миль

[pashka55]

Цитата: (Cka3o4nik @ 7.6.2012, 16:38) Ещё один момент требует особого упоминания: мерять компрессию необходимо исключительно со сканером - специальным тестом, который там есть в блоке Hybrid Control... Пока прикручивали последние винты, сбрасывали ошибки и проводили окончательные оптимизации датчиков ...

Можно подробнее описать работу со шнурком? Я так понимаю, был использован TechStream?

[Iv-dim]

Цитата: (pashka55 @ 7.6.2012, 21:25) Можно подробнее описать работу со шнурком? Я так понимаю, был использован TechStream?

Ну это тока Шурик напишет что и куда он нажимал ))) он у нас адцкий Омен, то есть админ )))

[pashka55]

Цитата: (Iv-dim @ 7.6.2012, 18:35) Ну это тока Шурик напишет что и куда он нажимал ))) он у нас адцкий Омен, то есть админ )))

Пожалуйста, напишите. Шурик - это AlexSmall ?

[Cka3o4nik]

Цитата: (pashka55 @ 7.6.2012, 19:28) Пожалуйста, напишите. Шурик - это AlexSmall ?

Он самый

[dr_mom]

Цитата: (Cka3o4nik @ 7.6.2012, 16:38) Остальные фотки тут: ссылка

без регистрации хотелось бы фоток...

[dr_mom]

Уточните мне - программа диагностики показывает замеры компрессии? Т.е. компрессометр не надо?? или как там все (может фото этого момента есть?)

[Iv-dim]

Цитата: (dr_mom @ 7.6.2012, 22:42) Уточните мне - программа диагностики показывает замеры компрессии? Т.е. компрессометр не надо?? или как там все (может фото этого момента есть?)

есть видео этого момента.
компрессометр нужен по любому

[Cka3o4nik]

Цитата: (dr_mom @ 7.6.2012, 19:39) без регистрации хотелось бы фоток...

Фотки Шурик выкладывал, пусть сам отвечает. Видимо надо выкладывать в другое место и потом кинуть сюда ссылку...

Цитата: (dr_mom @ 7.6.2012, 19:42) Уточните мне - программа диагностики показывает замеры компрессии? Т.е. компрессометр не надо?? или как там все (может фото этого момента есть?)

Компрессометр надо. Фотки и видео есть.

[AlexSmall]

ссылка
Открыл альбом для всех.

[AlexSmall]

Цитата: (pashka55 @ 7.6.2012, 18:25) Можно подробнее описать работу со шнурком? Я так понимаю, был использован TechStream?

Ну там ничего сложного.
1 Надо включить машину без тормоза (два раза повер).
2 Подключить сканер и войти в блок hybrid control.
3 В Active Tests выбрать Compression Test и запустить его (переключить в ON когда откроется).
4 Когда это все сделано и компрессометр вкручен в цилиндр (все свечи должны быть выкручены и форсунки отключены), нажимаем педаль тормоза и кнопку power, т.е. включаем двигатель. Но ничего не произойдет пока не нажмете педаль газа.
5 Нажали и держим газ, пока машина крутит движек строго определенное количество раз, потом будет такой типа удар и крутить двс перестает - газ бросаем.
6 Машину выкличаем и переходим опять в режим "два раза Повер" ignition on без ready.
7 Тест перезапускаем потому что он одноразовый. (Пункт 3)
8 Переставляем компрессометр в другой цилиндр и по новой с пункта 4.

Полностью вся процедура расписана в документе:
ссылка